日系的油電混合

beryllus012 wrote:
會這樣說代表完全不懂電路，電池循環問題真的就是你的感覺而已
電池是不能同時充電跟放電的，所以即使日產跟本田純電的比例高於豐田又如何?(日產甚至是100%電)

電池只要進入虧電狀態，電機馬達的用電就是引擎發電直接供應，完全不經過電池
既然不經過電池也就沒有循環充放的問題，車子必須等到電池充到一定程度之後才會再轉為純電行駛

本田高速下轉引擎直驅，沒有電池循環問題
日產高速下引擎發電直接供應電機馬達，也沒有電池循環問題

低速下大家都差不多，電池給電、走走停停時動能回收、真的沒電了引擎發電幫電池補電(但這段時間引擎也同時提供電給電機馬達帶動輪子)

freyalai wrote:
請問哪裡可以查的到乾式離合器改濕式離合器的資料？

個人覺得eHEV離合器80km/h以上才會作動，次數不多而且沒有低速蠕行的問題，乾式濕式有差嗎？

beryllus012 wrote:



你的假設是馬達供電全都是電池供應，事實上不是
2025-06-13 10:19

beryllus012
低速下大家都差不多，電池給電、走走停停時動能回收、真的沒電了引擎發電幫電池補電---這段就回應你了，然後中速也差不多，而且中速油電的油耗還更好(耗電更少)，WLTP測出來就是這樣

黑羽斷翼 wrote:
簡單的小學生常識電池...(恕刪)

beryllus012 wrote:
笑了
一樣小學生問題問你，假設電池一樣

高速耗電最快，電池沒電後怎辦?
日產 - 引擎發電直驅電機馬達
本田 - 離合器接合轉引擎直驅
豐田 - THS動力分流調配，引擎出力幾乎全都給輪子
以上三者在高速電池都幾乎不可能充電，因為引擎的功率都拿去驅動輪子了

低速耗電中等，電池沒電後怎辦?
日產 - 引擎發電直驅電機馬達，同時對電池充電
本田 - 引擎發電直驅電機馬達，同時對電池充電
豐田 - THS動力分流調配，引擎也是同時驅動輪子+對電池充電

中速耗電最低，電池沒電後怎辦?
日產 - 引擎發電直驅電機馬達，同時對電池充電
本田 - 引擎發電直驅電機馬達，同時對電池充電
豐田 - THS動力分流調配，引擎也是同時驅動輪子+對電池充電

以上對於電池來說全部都一樣，差在哪裡?最多就是誰的電池放電效率&馬達效率更好
有差很多?不然電池大小才是決定純電時間的最大影響

而且電池越大充放循環次數變相的就越多
假設跑1萬公里，電機馬達跟電池放電效率一樣，1度電跟2度電的電池比起來
1度電的循環次數就是跑了2度電的兩倍

這不需要爭，事實也就是這樣

beryllus012 wrote:
而且電池越大充放循環次數變相的就越多

linchiaching wrote:


樓上的人把原理講的的很清楚了，日系三家電池都很小，基本引擎保持在高效運轉發電，馬達驅動車輛，多餘電力存入電池，電池也不可充飽，除了壽命，主因是預留作動能回收，因為沒有引擎煞車，煞車系統負荷太大。

黑羽斷翼 wrote:
雞同鴨講你一直在講引...(恕刪)