能獨立使用車道維持的設計比必須綁定ACC才能使用理想

人才是最重要 ,技術不好想靠車道維持幫自己開車,很危險
最近與一些朋友聊關於ACC與車道維持置中的功能,其實還蠻多人以為這兩個是可以分開使用的功能,不知道大部分品牌的ACC與車道維持置中功能是要合併使用的(也就是要先讓車子已經在ACC跟車的狀態下才可以再開啟車道維持置中),一旦解除ACC,車道維持就跟著被取消。

有個買20年式RAV4的朋友,當初19年時也有去試駕CR-V 5,當時體驗了車道維持這個功能,發現相當好用且很喜歡這個功能,不過他以為各家車道維持都像Honda sensing一樣可以分開單獨使用,又因為國產跟進口的差別,所以當初就堅持要等20年式的RAV4,不負苦心讓他等到了,20年式的RAV4終於補上車道維持了,結果交車後才發現要先跟車狀態下才能開啟車道維持,這點讓他有點後悔,因為他也不是時時都想要一直開著跟車。

CR-V 5可以單獨使用車道維持的功能,其實還真的蠻不錯的,尤其高速公路跑長途,不開ACC也可以全程支援,開起來真的好輕鬆,真的很不錯。

本田想提高銷量,其實可以多說明一下這點,或許也有一些幫助。與朋友聊天才知道其實蠻多人喜歡車道維持功能但不一定會想開ACC的!我19年去試駕CR-V 5時,銷售員都沒有特別提這點,還是我自己發現,有點可惜...
可惜HS的車維只有72km/h以上可用!

不像RAV4是全速域的車維,高速公路走走停停超方便
Honda sensing:的車道維持(LKAS)在72 km/h才能啟動,啟動後約低於63 km/h以下解除。無法全速域的LKAS的確有點可惜,但高速公路部分不塞車的話,它可以可以全程支援車道維持(不用開啟ACC),真的很方便好用!

TSS 2.0:0-180 km/h的車道維持,很不錯,可是前提是一定要先開ACC跟車,對於不喜歡讓車子自己跟車但又喜歡車道維持的車主來說也是很可惜!
電子輔助設備 都有限制
不要相信車輛會維持車道而睡著
只有在不能換車道的長隧道 、車流少的高速公路
讓駕駛腳可以休息
精神不濟就下交流道睡一覺
目前的等級 LEVEL2
若相信可以在車上睡覺 讓車接管
就會像國內外很多睡著後車禍
其實...

不太清楚單獨使用車道維持的用意

沒有ACC時已經要自己控制油門煞車

勢必要保持相當的注意力

那再多握個方向盤應該不難吧...
你說的是車道偏離還是車道維持系統啊?...

強如特斯拉,車道偏離也是64~145才有,不用開ACC(偏移時壓線車子會嘗試拉回)

但車道維持系統(也就是可以放手讓方向盤自己隨路面轉,特斯拉稱為自動轉向輔助),還是只能開啟ACC時啟動

你說CR-V是有按鍵可以獨立使用車道維持?
sagatgod wrote:
你說的是車道偏離還是(恕刪)


CRV5 有LDW車道偏移仰制系統之外,同樣的也有RDM道路偏移仰制系統。
而LKAS車道維持系統也是獨立按鍵啟動的,雖然要72km以上才能啟動,實用性是夠的。
Bradkeny wrote:
經過多次駕駛CR-V(恕刪)

HS的車維就算了吧
只有72km/h以上才可用?
HermesParis wrote:
HS的車維就算了吧只(恕刪)

你沒用過車偏系統的話就算了,方便性沒體會過當然不明白就不怪你, 個人現在習慣自己開著lkas 自己開, 會用跟車的機會相當少,而72以上開啟習慣就好,當車速快到130以上時這種單獨輔助的偵測車道系統是能預先估算車速跟道路的狀況來做預先修正轉方向盤讓車走彎曲的路徑時能更順,不需等駕駛發現要多打一些方向盤才能順著車道走又不偏離也減少開車者的疲勞性,對我這種在快速道路上彎曲處喜歡能開到110以上的急性子駕駛好用的很,80以下太慢了時間很寶貴的,我講一堆沒用過只能鍵盤嘴的應該永遠都不會懂
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