madrew wrote:
Rz BZ在...(恕刪)
電動車全球市佔未滿10%，不會是傳統車廠銷售的重心比。
現在一堆車廠包含歐美車都在大陸選擇當地新能源貼牌車嚕，這已經沒什麼奇怪！
過幾年就跟東芝、飛利浦家電一樣，到處是貼牌車，電動車市場又捲，大陸都模組化了，電車還沒高光，市場很明顯以後免不了跟家電一樣甚至迅速走向衰退。
這市場已經捲到不要不要了，國際車廠又不傻，誰想多掏錢去淌，坑太大了！🤣
個人積分：18288分
文章編號：92298448
個人積分：9568分
文章編號：92389875
每次看到一堆人翻牆過來, 敘述他們中國電動車做得多好, 這些翻牆人大多在中國社會階層位於底層, 如聽到自己這麼少薪水, 自己繳的稅去補助這些本地電動車廠, 不知會不會氣到吐血? 因這些政府錢會進去私人戶頭, 因KPI 已經達, 這些錢已被領走了
之前看到零件商是因可拿政中國補助, 所以可假意拿中國稅金去併購， 當不補助的時, 直接關廠走人, 反正錢是中國政府發的, 我已入帳, 又不是自己的, 沒差 , 之前有看他們的大手筆, 想說怎麼這麼豪邁在花錢, 原來錢不是自己的
還好, 今年開始電動車產業, 已沒包含在中國重點項目中了, 如果中國政府沒有拿全民交的稅去補助的話, 未來中國電動車廠經營會很辛苦, Toyota電動車賣不起來, 不知道是可憐還是聰明?
個人積分：18288分
文章編號：92391311
CNC-2 wrote:
Toyota一家車廠...(恕刪)
大陸新能源車如雨後春筍成長，連做口香糖的都跨進來搞新能源電車，主因還是政府全力補貼!
爽走補貼人去樓空，不說左岸，台灣也是一樣!
豐田畢竟是民企，民不與政爭，在左岸的市場，就入境隨俗!
出了左岸，就還是回歸市場正常運作!
目前全球電動車就是灘死水，要敗部復活不容易了，這跟全球主要車市地區政府是否有投放資源興建一定公設比佔相當的影響。
包含交通建設、都更建設，都要修改法規與要求走往這個面向。
台灣啥都沒甚麼動，要靠車企、民企自主興建，這是個錢坑!
例如U-Car bob募資數十億投放全省興建充電站，類似嘉義交流道旁的半廢棄站點，恐怕只會越來越多!
要撐到電車市場成熟運營，需要龐大的資金與投資人雄厚的投放時間拉力賽!
這類站點一但缺少複合商店共同維運，無法凝聚車輛，起手起碼得走類似重機這種商店聚會市集的操作走向去引帶潮流，逐步擴點慢慢做起來!
一開始拓太多點，後台一直燒錢，公司資金都是負債比特高，很難走得長遠!
這些，其實就政府有沒有心真的要做!
沒心，車商腦子又沒進水，特斯拉自己都不願投放資金去搞賣電車以外的周邊事業!
這個電車市場要運作起來，還有很多待決。
先搞產品，再去找客人，這就心累了!慢慢等吧!
政府把搞光電的能量拿來搞純電車市場，台灣電車可能也很快有10%以上的市佔的!
除台灣外，電車於全球現實就擺在眼前!
這一成不到的市佔，已經讓全球車企一堆又轉回頭搞燃油車，或油電或半電的PHEV系統，純電車要起來，目前全球市場只有中國夠成熟!市場夠大來維持車企運轉! 其他國家腳步還相當緩慢!或有純電市場，但小國家規模太小，即便全轉電，也不足以支撐電車車企運轉!
單一品牌電車車企一年年銷售量得先保有70~破百萬輛/年，才有可能維持走下去!
低於這個數字，都是能過一個冬天是一天!
大陸車企很多都是負債比賣車，賣越多，虧越大!直到把自己捲跨了!
這不是一般民企能碰的!
個人積分：1206分
文章編號：92391691
個人積分：9568分
文章編號：92393621
如果TOYOTA一開始叫你賣電車, 進貨成本高，車沒亮點, 你覺得和泰是要賣多還是賣少較划算? 我相信賣不起來是聰明, 資源放其他地方較划算 (TOYOTA 電車那部門可能權勢不大, 和泰現在還不用太聽話) , 和泰是"當地經銷商" , 不是"子公司", 不用 100% 聽話
但如發現改款有亮點後, Toyota進貨價願意放軟, 路上充電站越來越多, 你覺得和泰要不要現在才開始多放行銷資源去衝? 而不是之前
和泰裡面一堆人比你有經驗, 經驗也夠, 與其發一個搞不清楚狀況的標題, 還不如去學習一下那些較高薪的人為何要這樣想
個人積分：6179分
文章編號：92393671
個人積分：195303分
文章編號：92425910
Toyota Urban Cruiser
個人積分：1139分
文章編號：92426784
