比亞迪（BYD）對於多數台灣人的印象來說，或許是一個來自中國、近期快速竄起的汽車品牌，但其實很早之前就已經悄悄進入你我周遭的生活，為什麼會這麼說呢？就讓我先簡單介紹一下比亞迪的發展史。
就如同現今許多的汽車品牌一樣，剛開始的本業也不是製造汽車，而創立於1995年的比亞迪，剛開始從事代工生產手機所使用的鎳鎘電池與鎳氫電池，也就是俗稱的「副廠電池」，後來比亞迪之所以能夠脫穎而出，就是除了取得鋰電池的關鍵製造技術之外，並成為包括Nokia、Motorola等手機大廠的電池供應商，就是因為透過自行研發生產設備並簡化供應鏈，如此一來就能降低生產成本並提高獲利；講到這裡就能發現，各位網友過去所使用的手機之中或許就有由比亞迪生產的電池。
到了2003年，比亞迪開始將事業擴展至汽車製造，但在中國想要造車必須先取得政府核發的生產許可證，於是非本業起家的比亞迪收購西安秦川汽車並將其更名為比亞迪汽車，從此正式進入汽車製造產業；到了2005年，比亞迪推出第一輛自主品牌生產的四門房車BYD F3（圖上），雖然從這輛車上可以看到許多來自Toyota Corolla、Honda Civic等車的設計元素，動力系統則來自於Mitsubishi，而本車售價僅7.38萬人民幣起，因此帶來出色的市場銷售表現，自推出以來到2021年停產的這段期間，累積總銷售量超過300萬輛。
2009年比亞迪推出第一款自主研發的電動車BYD E6（圖中），搭載自家開發的75kWh磷酸鋰鐵電池，行駛續航力約200公里，由於當時民間充電設施並不完善，初期僅提供給深圳市的計程車業者使用，到了2011年後才開始對一般民眾銷售；而這款BYD E6或許網友們曾經在台灣的路上見過，2017年凱勝綠能科技以代理商的角色引進這輛BYD E6，但受限於台灣法規不能從中國引進成車，於是採用引進零組件、由必翔集團負責組裝的方式在台灣銷售，初期與計程車業者合作，後來則有部分車款由地方公務單位使用。
後來比亞迪又推出了一款低底盤電動巴士K9（圖下），除了中國當地之外，香港、日本、歐洲等地也能見到本車的蹤影，台灣市場同樣是由凱勝綠能代理引進底盤與動力系統，然後在台灣當地製造車體與組裝，目前在路上也常能見到比亞迪電動公車的蹤跡。
所以各位網友還覺得比亞迪跟台灣市場還很遙遠嗎？事實上早就出現在你我的手機中，或是日常搭乘的公車都來自於比亞迪；然而現今的比亞迪自2022年起宣布全面放棄傳統燃油車款，旗下車型皆以純電或是插電式油電動力為主，並在中國汽車市場取得相當高的佔有率；而自2023開始，可以在世界各地的國際車展中見到比亞迪的身影，積極向外擴展的企圖新相當強烈，尤其目前比亞迪已在東南亞、澳洲等市場獲得出色的銷售成績，而面對具有關稅壁壘的歐洲市場（關稅10%）與美國市場（關稅27.5%），比亞迪要如何成功打進市場？除了售價要具有優勢之外，產品實力也成為關鍵之一。
現今的比亞迪車系主要分成「王朝」與「海洋」兩大系列，在產品設計元素與車輛命名方式具有鮮明的差異，其中王朝系列採用所謂的「Dragon Face」設計風格，車名則是以中國歷代王朝像是秦、宋、唐、漢等方式；海洋系列採用仿生設計元素，例如海豹、海鷗、海豚等車款（只不過海洋系列中還有「宋Plus」這輛車就顯得有些衝突了）。
也因比亞迪在近年積極佈局海外市場，甚至也傳出台灣市場將有代理商引進比亞迪的消息，而被點名的裕隆汽車、森那美都表示目前沒有此規劃，所以目前來說屬於「只聞樓梯響」的階段，但要是如果代理權塵埃落定，無論是採用第三地生產、進口方式引進台灣，或是類似MG模式進口零組件在台灣組裝生產，相信只要導入的產品具有競爭力，加上合理的售價設定，勢必對台灣汽車市場的版圖產生影響。
為了讓網友們能更深入認識現今的比亞迪車款，所以我們近期安排了一趟中國試駕行程，借到許多款具有話題的新車進行試駕（可參考本篇： 現今中國汽車品牌是否讓你刮目相看？小惡魔汽車版親身試駕多款新車一次看！），比亞迪品牌的部分我們選擇被視為是Tesla Model 3的直接對手BYD Seal（海豹）進行試駕體驗；而在海豹的試駕文章後，我們接下來也會帶來多篇其它新車的試駕報導，也請各位網友們多多捧場囉！
接下來我們直接切入主題，比亞迪海豹目前在中國市場共推出「DM-i榮耀版」（插電式油電動力）以及「純電冠軍版」兩種車型，純電車型又分成五個等級，分別是550km精英、550km尊貴、700km尊貴、700km性能與650km四驅性能版，售價自18.98萬至27.98萬人民幣（約台幣83.9萬至123.7萬元），主要差異在於電池電量、動力輸出與電動馬達配置；關於海豹純電版的規格差異，可以參考下面表格：
| 車型 | 550km精英/尊貴 | 700km尊貴 | 700km性能 | 650km四驅性能 |
| 售價(萬元人民幣) | 18.98/20.28 | 22.28 | 23.98 | 27.98 |
| 電池電量 | 61.4kWh | 82.5kWh | 82.5kWh | 82.5kWh |
| 續航力 | 550km | 700km | 700km | 650km |
| 動力系統配置 | 單馬達後驅 | 單馬達後驅 | 單馬達後驅 | 雙馬達四驅 |
| 最大動力(ps/kgm) |
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231/33.6 | 313/36.7 | 530/68.3 |
| 0~100km/h加速 |
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從表格可以看到，除了650km四驅性能版之外，其它車型皆為單馬達後輪驅動配置，電池電量主要就是61.4kWh與82.5kWh兩種規格，皆採用由比亞迪開發的刀片電池，強調具有防爆及防止燃燒的特性，並可減少電池組件的體積；若對照海豹在中國市場的主要同級競爭對手Tesla Model 3，目前在中國市場推出的兩款車型分比是後輪驅動版的24.59萬人民幣（約台幣108.7萬元）以及雙馬達四驅長續航版的28.59萬人民幣（約台幣126.4萬元），海豹純電版確實在價格設定上佔有優勢，其中比亞迪採用的刀片電池就是關鍵之一，透過自主研發電池並簡化零件供應鏈；根據資料顯示，海豹的零件自製率達到75%，而中國生產的Model 3自製率為46%。
屬於比亞迪「海洋」系列的海豹，外型設計融入許多海洋元素，例如前保桿兩側的波紋造型日行燈，帶來搶眼的辨識效果，銳利的頭燈造型搭配線條清晰的車頭樣貌，前保桿中央下方還有空力設計，整體看起來稍顯複雜，不過全車風阻係數僅0.219Cd，降低風阻方面的表現倒是相當出色。
前葉子板上方加入電鍍飾板，並標示BYD Design字樣。
我們這次試駕的700km性能版搭載19吋鋁圈，原廠配胎規格為235/45R19；其餘「非性能版」車型的配胎尺寸為225/50R18。
後視鏡造型相當流線，並附有側邊方向燈；另一方面在後視鏡外殼上方設有NFC感應裝置，可在此處感應解鎖車門。
車門把手採用伸縮式設計，解鎖後把手就會自動伸出，還可見到原廠不忘加入BYD品牌字樣。
尾燈採用貫穿式LED設計，辨識度也是相當出色，行李箱改上方則是比亞迪的副廠徽「Build Your Dreams」；後保桿兩側以及下方也加入空力設計；此外，海豹的車身尺碼為車長4800mm、車寬1875mm、車高1460mm，軸距達到2920mm。
電動尾門開關按鈕位於後保桿上方的位置。
內裝設計延續比亞迪海洋系列的風格，如同前保桿的波紋設計，可以看到空調出風口柵欄、車門飾板、座椅包覆等都加入線條與菱格紋設計；進入車室後，馬上就能發現比亞迪在海豹車內使用許多提升整體質感的元素，例如儀錶台上方的皮革包覆、儀錶台下方以及車門的類麂皮材質包覆，座椅使用了相當細緻的菱格紋皮革，另外就是排檔頭也加入了水晶材質設計；整體說來海豹的車室質感還不錯，只是會有一種過度繁雜的視覺感，就如同車頭設計一樣加入了太多元素，一時之間不知道哪裡才是設計主軸那種感覺。
駕駛輔助系統部分，海豹將全速域ACC、LCA並線輔助系統、TJA交通擁堵輔助系統、ICC智能巡航控制、BSD盲區監測、FCW前向碰撞預警、AEB自動緊急煞停、RCW後向碰撞預警、LDWS車道偏離預警、RCTA後方交通穿行預警、RCTB後方交通穿行煞停、DOW開門預警等列為全車系標配，也就是全車系皆具備Level 2等級駕駛輔助；此外，包括3D透明影像（等同底盤透視功能）、內建行車紀錄、遠端遙控啟動、手機遙控駕駛功能等也是全車系標配功能。
駕駛座前方配置一組10.25吋液晶螢幕儀錶板，畫面解析度相當好，且能依照駕駛人需求切換顯示模式。
駕駛模式共有Normal、Sport與Eco三個選項，動力輸出模式、方向盤轉向與煞車回饋等會隨著改變，儀錶板上方也會顯示不同的顏色做為區隔。
儀錶板也可切換成照片中這種全螢幕地圖模式，本回試駕的700km性能版車型同時配備HUD抬頭顯示器。
車內後視鏡上方可以見到類似Tesla車中的車內攝影鏡頭，不過原廠也貼心地附上手動式外蓋，不喜歡開車時鏡頭對著車內就可以將外蓋關上。
中控螢幕尺寸達到15.6吋，全車系標配DiLink智慧聯網系統，除了可即時獲取導航路況、天氣、生活資訊等，也可下載各種APP在車內使用，例如微信、抖音、愛奇藝等；另外還可說出「你好小迪」開啟語音控制功能，包括車內功能控制（例如車窗、空調、音響）、導航、詢問生活資訊等都能辦到，且語音辨識相當迅速，即使我使用台灣慣用詞，語音辨識功能也是能準確辨識。
這組15.6吋還有一項相當酷的功能，就是使用部分APP時（例如抖音），螢幕就會自動旋轉成直式狀態（也能一鍵控制螢幕直橫式），就可以用全螢幕的方式觀看直式短影音，或是使用導航系統時也有不一樣的地圖觀覽方式。
螢幕轉成直式時視覺效果並不會變得突兀，背後的飾板設計也考慮到直式螢幕的樣貌，看起來相當自然。
導航地圖也整合電量資訊，這點我認為是電動車產品必備的項目，設定導航時地圖就會明確畫出範圍，提醒駕駛人目前車輛的電量可到達之處。
比亞迪車內安裝的導航系統是採用高德地圖，其實除了比亞迪之外，我們在中國試駕的這幾天中也有使用過手機版的高德地圖，對於中國當地的路況及導航指引都相當準確，像是設定好目的地後，就會列出幾個備選方案，包括行駛時間、里程、經過幾個紅綠燈等都會列出，甚至在導航時建議行駛在哪個車道、紅綠燈所剩秒數等都能準確判斷；而這套系統在海外版車型就會採用不同的內容，並加入Apple CarPlay等手機連線功能。
方向盤兩側皆配置齊全的實體控制按鍵，左側為駕駛輔助控制，包括車距、速度設定，右下方按鈕則是控制中控螢幕切換直橫式的功能。
右側按鈕可控制音量、選單、接聽電話、切換音響模式等功能。
海豹除了最入門的550km精英車型之外，皆標配附有12隻揚聲器的DYNAUDIO音響系統，實際聆聽效果相當棒，同時車內還內建K歌麥克風功能，搭配專屬APP就能在車上唱卡拉ok。
左前方A柱上還有一組紅外線監控攝影機，可以用來判斷駕駛是否疲勞或分心，不過同樣地也附上外蓋提升隱私性。
排檔座周圍配置相當多的控制功能，包括空調開關、駕駛模式、音響音量與開關、盲點偵測、脫困模式等。
中央鞍座下方具有相當大的置物空間，用來放置個人小包等物品相當實用。
排檔座前方設置兩組無線充電板，而在下方的置物空間前方還有各一組Type-C與USB插孔。
前車窗採用雙層式玻璃配置，進一步提升車內隔音效果。
駕駛座採用一體式頭枕設計，前座實際乘坐的舒適度還不錯，兩側包覆性也夠水準。
2920mm的軸距設定帶來不錯的後座縱向空間，平整式的底部空間也能讓乘客雙腳有更充裕的放置空間。
實際乘坐能發現海豹的後座椅面比較短，臀部位置的高度也比較低，所以大腿下方的支撐性比較不足，即使前座椅的造型相當厚實，但後座膝部空間仍有餘裕。
後座空調出風口下方還能見到各一組Type-C與USB插孔，並設有220V交流電插座。
原廠未公布海豹的行李廂容積，但以四門房車的標準來說算是不錯的表現，內部也相當平整。
行李廂底部還有一處隱藏空間，底板掀起後其實下面還有放置隨車工具的空間。
充電孔蓋位於車輛右後方，充電孔皆附有外蓋。
標配油壓挺桿的前廂蓋打開後可以看到一塊外蓋，其實裡頭還有一處置物空間。
前方置物空間不算大，但用來放置隨車工具或是充電纜線也蠻夠用了。
全景式玻璃車頂為全車系標配。
實際上路試駕，剛開始的第一個印象就是海豹的車室隔音效果真的很棒，行經車流量較大的路段時，只要開關車窗就能馬上知道對於車外噪音的阻隔效果相當好，輪拱隔音處理輪胎滾動時的噪音抑制也有不俗的表現。
前面也提到海豹採用比亞迪自家開發的刀片電池，並採用CTB車身一體式電池設計，對於提升車輛剛性的功效相當明顯，所以當我們行駛壓過路面坑洞，或是用比較快的速度過彎時，也能明顯感覺到車身是相當紮實的，懸吊屬於偏硬的設定，起初會覺得對於不平路面的底盤衝擊感較大，開車一陣子後能發現懸吊系統對於處理坑洞回饋並不馬虎，呈現一種雖然硬但不會產生多餘彈跳的回饋方式，簡單來說開著海豹會讓人覺得紮實度十足，行路表現相當平穩。
我們這次試駕的700km性能版車型，雖說313ps、36.7kgm的最大動力輸出與許多強調性能的電動車相比，帳面數據看起來小了些，但實際上加速表現是頗有水準的，加速過程線性順暢，大力踏下電門踏板還是能帶來明顯的貼背感，證明本車零百加速5.9秒的數據所言不假；此外，駕駛人可透過車內選單調整方向盤轉向回饋與制動力回饋力道模式，我個人就相當喜歡運動模式的回饋模式，不僅轉向手感更紮實，煞車踏板的踩踏回饋也更直接，也不會讓乘客覺得坐起來不舒服，不過海豹並沒有所謂的「One Pedal」模式，行駛時的體感回饋其實跟燃油車還是有點相似。
在電池續航力部分，原廠標示海豹700km性能版的續航力為700公里，而這是透過中國CLTC測試標準所得到的數據，根據許多車主的使用心得，CLTC數據打個八折差不多等於是WLTP測試數據，不過700公里打八折後還有560公里，也等於說海豹的82.5kWh電池實際行駛個400多公里是沒什麼疑慮的，另外就是原廠標示電量30%快充至80%的時間約30分鐘，屬於一般的水準。
整體來說，海豹的外型與內裝設計已有不錯的水準，其實已與我們過去印象中的BYD F3截然不同，可以說比亞迪已經創造出獨特的自我風格，而實際試駕過後，我認為最讓人印象深刻的就是其紮實的車體與平穩的操控表現，搭配夠水準的加速性能，對比海豹車系的售價設定，其實真的沒什麼好挑惕的地方，也難怪先前比亞迪將車輛運至歐洲讓當地媒體試駕過後，多數媒體也表示本車展現十足的性價比，說明了比亞迪之所以快速崛起的主要關鍵。試問各位網友們，如果比亞迪海豹真的引進台灣市場，而售價對比Tesla Model 3便宜個30~40萬元，這樣的話各位會買單嗎？
BYD比亞迪 Seal海豹 700km性能版 規格諸元表
動力型式：後軸電動馬達
電池型式：82.5kWh比亞迪刀片電池
最大馬力：313匹
最大扭力：36.7kgm
驅動方式：後輪驅動
變速箱型式：單速無段式
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：雙A臂
後懸吊結構：五連桿
輪胎規格：235/45R19
車身尺寸：4800mm x 1875mm x 1460mm
軸距：2920mm
車重：未公佈
續航里程：700公里（中國CLTC測試數據）
建議售價：23.98萬人民幣（約台幣106萬元）
