Range Rover Sport
東施效顰失敗，倒退嚕壞天門山護欄.........
Range Rover Sport
Range Rover Sport
個人積分：58725分
文章編號：92413951
個人積分：16130分
文章編號：92414610
中共國車號稱能上山下海，也許藏有黑科技能升起螺旋漿，直接飛下來。或者電動Pump吹起防護罩，直接滾下山。[笑到噴淚]
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文章編號：92416912
一般前驅或後驅的二輪傳動轎車，甚至是特斯拉的純電轎車（例如 Toyota Altis、Tesla Model 3 等等）在坡道 15–18° 就已接近極限，如遇到地面濕滑或較陡斜坡，很容易出現打滑或底盤刮地。世界各國公路設計標準所容許的山區路段最大坡度，通常小於或等於 10°，足以讓轎車安全通行。
若是沒有四輪傳動系統的城市休旅車（CUV／SUV），爬坡能力通常能夠從容應付 20° 左右的坡道。但是純電的特斯拉 Model Y 休旅，爬坡能力官方數據卻只有 16.7°，低於一般 SUV 標準；如果是有 AWD 四輪驅動系統和配備 LSD 限滑差速器、強調具輕度越野能力的 SUV 車款（如 Toyota RAV4 旗艦 4WD 版、Subaru Forester Wilderness、Porsche Cayenne 等等），則能進一步達到介於 25–30° 的極限爬坡能力。
張家界天門山天梯平均坡度約 45°（相當於 100% 坡度），最陡區段甚至達 50–55°，遠超過正常車輛所能爬升的坡度極限。市售不同廠牌 4WD 越野車款，最大爬坡角極限數字普遍介於 35–45°。如 Land Rover Defender 110 官方數據最大爬坡能力 45°；奇瑞風雲 X3L（1.5T 汽油增程器 + 雙馬達四驅版）雖同屬越野取向設計，官網也宣稱能上 45° 坡，且車重較 Defender 輕，但峰值扭力較弱，據估算實際爬坡能力可能僅介於 35–40°。
▲ 註：Mercedes‑Benz G‑Class（大Ｇ）賓士官方數據顯示「能爬 100% grade」＝上升度／水平度＝1:1，約 45°。但理論極限值是「理想條件下」測試環境中達成。越接近這種陡峭角度，對輪胎摩擦、抓地力的要求都越高。
▲ 註：Defender 頂規 OCTA 版本在爬坡能力上，與一般常規 Defender 110（D300／P400）基本上差不多，受物理限制，仍維持在最大約 45° 的理論極限值。爬坡角度主要受限於輪胎抓地力與整體重心分配，而非單純仰賴馬力或扭力。
順帶一提，Audi 100 Quattro – Climb 經典影片中，在那個轎車還是主流的年代，挑戰的滑雪跳台坡度為 37.5°（約 80% 坡度）。當時為安全起見，車輛實際使用加裝防滑釘胎，並以鋼纜作為保護（防止失控滑落）。角度雖比不上天門山天梯的 45–55°，但那是冰面坡道，所以抓地力極低，實際難度可能更高。
Audi 100 Quattro – Climb
Range Rover Sport 在 2018 年的天門山宣傳活動中，使用特製防滑輪胎才成功挑戰開上部分階梯，創下紀錄，實際挑戰的坡度沒有超過 50°。
Range Rover Sport 巔峰唯我改寫
[拇指向上][拇指向上][拇指向上]
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文章編號：92420592
台灣有句俗諺：「沒那種咖稱(屁股)，就別吃那種瀉藥」，應該沒人逼他們吹這種牛，搞這種笑話吧。[笑到噴淚][笑到噴淚][笑到噴淚]
