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聯內地人都不想買的牌，您这话说的。。。。[台灣No.1]
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您是對的, 我筆誤了, 應是 7 Kw
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以這次我買的唐 DMi 為例, 53 L 的油箱, 21.5 kWh 的電池電量, NEDC 工況, 純電 112 km 續航, 廠商宣稱 1050 km 的續航力, 如果扣除純電里程, 我們打個折 100km 好了, 950 km 除以53 升油, 一升油要能跑 17.92 公里, 這數字合理嗎? 我們以相以的車型 Toyota RAV4 2021 2.0 升NA 來比比看, 他的高速油耗17.35km/L, 市區油耗 12.42km/L, 平均油耗15.1km/L, 一般而言, 在高速且均速行駛時引擎的效率最高, 所以如果比亞迪的引擎能一直運行在高效區, BYD 唐 17.92 km/L 比 RAV4 17.35 km/L 的油耗, 是有可能達成的, 如何比亞迪的引擎能一直運行在高效區?? 首先他開發了一個以發電為主的引擎, 其熱效率高達 43% 運用減法,減少的是排氣、冷卻、泵氣、摩擦、附件消耗等多方面的能耗損失, 去除泵系損耗, 取消正時皮帶, 改換用電動空調壓縮機和電動水泵, 取消因為要顧及引擎低轉速平順度及高轉速扭力而加的一堆機構。給發動機燃效做加法, 應用阿特金森/米勒循環增加發動機壓縮比, 發動機壓縮比越高，汽油在發動機燃燒室中燃燒得越充分,, 這引擎的主要使命就是為了高效發電, 車子行進間的驅動主力就交給電機了, 引擎一啟動就操作在高熱效率區, 將 53 升燃油轉化成電能, 所以看起來比亞迪 DMi 系統靠譜, 網路上有許多評測及素人都測出很高的續航力, 大家可以google 下,
有點搞不懂的是: 比亞迪為 DMi 設計了兩款引擎分別是:驍雲 1.5L 阿特金森循環, 15.5壓縮比, 另一款 是驍雲 1.5T 米勒循環, 12.5壓縮比, 為什麼不設計都設計成阿特金森那個, 不夠力再加 Turbo 就好了, 為什麼要大廢周章搞不同活塞循環的兩種引擎出來呢? 歡迎高手解惑, 謝謝
