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erc wrote:
36米並不是很強的數字，基本上加大碟和寬胎就有了，別說對車廠，對土炮改裝都不難。
重點是沒揭露的後遺症。
講白一點，中國現在不流行了。
開放都超過20年，商品有幾分成色、底子到哪裡、水份多少，國際只有瞎子不知道。(恕刪)
不是那麼簡單的
輪胎和剎車卡鉗對剎車當然重要
但對車廠來說
還要考慮運動狀態下的剎車對姿態的影響
不是改一下輪胎和剎車系統就一定能做到36米的剎車距離的
就拿這台銳騰和KUGA來說
裝上同樣的輪胎，同樣的剎車系統，剎車距離就不可能一樣
更何況這是一台SUV
車身重心高，相比那些降低車身的運動車來說，是不一樣的結構
而且同價位控製成本的情況下
就更難了
只能通過提升車身結構配重比來實現
這就需要車體工程師大量的工作
汽車是一門嚴謹的物理科學
物理數據才能說明幾分成色、底子到哪裡、水份有多少
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台灣要舉「我也會做」的例子多得像山一樣。
會做是一回事，知道自己在做什麼又是另一回事。
工業如果那麼簡單，NB廠女工幹個十年就可以當工程師了，MAC還養上千位設計師個屁。
要不要去查查日本機車從只會做輕型車切入美國市場，到稱霸賽道吃下全天下機車市場，花了幾年？
全球最大市場養了20幾年，生這麼個水份不明的東西出來，充其量算剛好而已(其實算又爛又慢)，這樣的成績除了能拿來驕傲眼中只有中國的島民土包子，拿到國際上沒人會認為中國的技術層次是一回事。
對工業的認知根本不在同一個等次上。
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erc wrote:
台灣發展NB也沒幾年就吃遍全球，檯面上品牌哪款不是自家設計，然後就叫台灣的技術很強？就能和世界一級技術站在一起。現在NB不行了，IBM活得好好的，apple活得好好的，Acer哪去了？
台灣要舉「我也會做」的例子多得像山一樣。
會做是一回事，知道自己在做什麼又是另一回事。
工業如果那麼簡單，NB廠女工幹個十年就可以當工程師了，MAC還養上千位設計師個屁。
要不要去查查日本機車從只會做輕型車切入美國市場，到稱霸賽道吃下全天下機車市場，花了幾年？
全球最大市場養了20幾年，生這麼個東西出來，充其量算剛好而已(其實算又爛又慢)，這樣的成績除了能拿來驕傲關在島上不知自我長進的土包子，拿到國際上沒人會認為是一回事。
對工業的認知根本不在同一個等次上。
(恕刪)
20年來說
上海汽車前10年是做代工
后10年開始投入自己的研發
現在的中國車廠都已經不是單純的自家設計
而是全球設計
吸收的是來自日本，美國，義大利，英國，法國，德國，瑞典等等的資深造車人才，組成自己的團隊
已經不是當年的閉門造車了
是不是同一個等級
5年後再來看
上汽在全球500強的地位有沒有和FORD拉近或超越
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另外這不過一家中國車廠
還有很多別的中國車廠都在不斷競爭突圍
SUV百公里加速4.5秒
長途勻速最遠能開1300公里，綜合工況在800公里左右
電動四驅
比亞迪這台「唐」的做工用料還是相當可以的
也是目前全球加速最快的幾台SUV
中間空調出風口可以測車內和車外的PM2.5
有空氣凈化設備，可以將車內空氣質量瞬間提升到超優值以內
都是用水性塗層，環保真皮
用料細節很用心
出口級真皮打孔方向盤，透氣握感舒適，調節手汗濕度
EV(電動）+HEV（混動）模式
以及ECO（經濟）+SPORT（運動）模式
4種工作模式
行車記錄器和後視鏡一體了
可以在後視鏡上顯示，像素1200萬廣角鏡
不用再自己后裝了
家用電源連接標配
駕駛位LED控制這些繼續沿用
可以從傳統模式轉換到計速模式，也滿足了一部分年輕人的需求
最嚇人的還是這裡
2.0Ti增壓直噴發動機，最大功率151千瓦、前置電動機110千瓦、後置驅動電機110千瓦
而1台汽油機+2台電動機總的扭矩則高達820牛米
820牛米！！！！！！！！！！
底盤大量使用液壓軸套
向BMW和BENZ看齊了
看不見的地方用料非常不錯
后懸掛系統
縱臂和橫臂用的是鋁鎂合金
后驅系統用的是永磁電機
鋁鎂合金獨立結構+4驅系統可以保證在彎道上依然擁有優秀的操控
彎道極限要比上一代「秦」強上許多
普通版輪胎用的是米其林的
一個輪胎其實也很貴啊
235/55 R18 100V latitude tour HP型號的輪胎。
一款偏向公路型的SUV輪胎，這個輪胎來自米其林專業工程機械部
胎面橡膠能出色抵抗碎石的侵襲，並在較為複雜的路況條件下，確保車輛急加速、制動和轉向中輪胎側壁都有足夠的支撐力。
充電要求不高
深圳停車充電樁已經很多了，都能兼容
唐還有一個優點
出門在外野餐
以後可以室外火鍋了
媽媽再也不用擔心我吃飯了
作為地球上第一款加速4.5秒的混動電四驅SUV車
深圳辦完全套費用20萬人民幣
值不值就看大家了
時代就是這樣
不斷的變化中
長江後浪推前浪
