drigan wrote:
抗中保台我沒意見，我...(恕刪)
反中不要只是嘴巴講，先檢查家裡的產品，
有哪些了是中國製的，換成MIT才顯得出，
愛台、盡顯台灣價值。
當然換不換是你的自由，我可不像青鳥，
動不動就叫人搬去大陸，自由捏
。
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因為有特斯拉開放專利再前.再加上中國補貼政策下電池與零件成本優勢
讓電動車整車價格非常有競爭力.
不先討論一些花俏的原地自轉或是內裝有沒有冰箱還是按摩椅.畢竟沒有這些車子還是能開.
中國車的痛點還是再妥善率.
有再掏寶的人都應該知道,既使我指定了原廠料號.跟不同廠商下單收到東西還不一定一樣.
中國電車改版速度與降價幅度太快.導致同個車型這個月跟下個月都有不同BOM.
甚至有些是因為出事情後偷改料件.
一般燃油車零件比電動車多出近1萬個零件.但是中國電動車妥善率卻沒有比燃油車高出30%
從各國消費者調查報告都可以看的出來中國電動車跟10年前韓國車差不多.
都是價格便宜,但是維修時間多.待料周期也很長
但是當年韓國廠商出保很給力.現在中國車就不好說了.
燃油車除非換引擎變速箱.不然很少會有需要修大條.
電車就不一定了.只要跟電系有關.一個總承價格可能就有機會到達車價的20-30%更別提一個電池總承會到40%以上.
日本電動車推行不易.一來是車廠對於供應商轉型有一定程度的責任.再加上各車廠對電車投入太晚
還有日本充電費用高,充電樁普及率低都還是挑戰.
我相信BYD 當然會在日本有很大的電動車市佔率.但那個時間點應該還沒到
