絕大部份的質疑、冷嘲熱諷等，片內都有答案。
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閃充9分鐘，對我來說用不到，也不會想在超充一次充滿（超充比上家裡充電還是比較貴）
其實買電車前很多人（包含我）都會考慮很多、自己嚇自己。很多人買之前問一堆、焦慮一堆，真的買下去開了就知道那些擔心都是多餘的，純粹是習慣問題。
就像以前大家用手機都要拔電池換備份電池，現在誰還在換電池？都是用快充，出門帶顆行動電源隨手補一下，回家再慢慢充。開電車也是一樣，你在外面只要電量夠今天用就好，根本不用每次都強迫症充滿電。
油車跟電車的邏輯完全不同：油車習慣快見底了才去加滿。
電車平時在家充，只有出遠門跑長途旅遊幾天，中途停一下超充補個 10 多分鐘，多 150～200km 夠開就走了。
一堆人擔心排隊，說真的現在超充站點多（尤其特斯拉有自己超充），一年遇不到幾次排隊，就算有也大多等個幾分鐘。大家都是補了就走，流動很快。
當初我也是看親戚買 Model Y，試乘一次就跟著牽。這三年多下來，身邊親友陸續被推坑買了 10 多台特斯拉、2 台其他牌電車，大家都回不去了，下一台還是只考慮電車。有些人在等 Model YL，我自己的話是在等 HW5 的車出來。
至於養車花費，12 萬公里下來其實沒換什麼東西
輪胎： 大概 4～5 萬公里換過一次，快 10 萬再換一次，2次換的胎不同, 都在 1.7～1.9萬。
耗材： 冷氣濾網淘寶買幾百元自己換。
原廠檢查： 4 萬公里時回原廠檢查過一次底盤螺絲扭力，花了幾千元。
過保了外廠大保養： 快 12 萬時前面底盤開始有一點異音，直接去外廠做檢查保養。保養換了油料（好像換了馬達油），異音出在前面左右的直臂、彎臂膠套老化，一起換掉，總共花 2 萬多。
現在台灣專修特斯拉的外廠非常多，底盤耗材備料齊全，連高壓電池檢修也都有做，後勤環境比 3 年多前好太多了。
抱歉，有聽說手機要改回可換電池的消息時我很開心耶！[沒有不敬的意思]
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