吉利、長城們：傳統EV該起來革新了！
馬克華菲：傳統EV為何打不贏特斯拉？
Model 3終結者」雪佛蘭Bolt，在美國市場遭到經銷商打折清庫。
來自傳統汽車商世界、大名鼎鼎的雪佛蘭Bolt，在上市之前，普遍被視為特斯拉Model 3的強力競爭對手，類似的對比、橫評文章汗牛充棟。
甚至於很多資深媒體人提出瘋狂的設想，Bolt的降臨將會讓model3無路可走，40萬的訂單大量流失。雪佛蘭的營銷人員更是志滿意得，欲斬Model3於馬下。
現實是嚴酷的，一如打臉的發生迅速而又毫不客氣。僅僅3個月時間，這款眾多人心目中的「明星EV」，其經銷商鑒於庫存壓力，已開始打折促銷，折扣力度甚至已達到10%。
車評君深深為通用汽車感到難堪。
雪佛蘭Bolt性能佳，續航里程高達383Km，而特斯拉Model3隻有346Km，電池pack容量達60kwh，8年16萬公里質保，電機最大功率達149Kw，峰值扭矩360N.M，百公里加速只需7秒。
Bolt還有通用汽車成熟製造能力以及產品可靠性作為背書，購車不用排隊等待。Bolt的顏值也很高，甚至於連蘋果的執行長庫克CooK都宣布將入手一輛。
在加州，官方指導價為3.75萬美金的Bolt，加上美國政府7500美元和加州2500美元的補貼，再加上接近10%的折扣，用戶只需要不到2.5萬美元，就可把一輛雪佛蘭Bolt開回家。
這對高傳動電動車而言是一個令人震驚的價格。
然而2月份，Bolt在美國的銷售數據慘澹，只錄得了952輛銷量，1月份的數據稍強點是1150輛。
這與Model3有40萬個未交付訂單形成鮮明對比。
嚴酷的現實是，傳統EV對特斯拉發起的第一次挑戰已經以失敗告終。
傳統EV為何打不過特斯拉
雪佛蘭Bolt，車評君更願意將其稱為是一輛傳統EV，它與別克英朗最大的區別就是更換了動力總成。在這樣的背景下，其與Model 3的競爭還是蠻尷尬的。
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強迫症患者不用擔心車輛是否關閉發動機、門窗這些瑣事，這一切都可遠程控制；特斯拉車主可不用帶車鑰匙，由手機APP發動和關閉車輛；
通過app可知道附近哪裡有超級充電樁，是否有空？
而不用像其他電動車主，滿世界尋找充電樁，不是不能用就是有一堆人在排隊；
帶有實時路況的地圖導航；
具有L2級別的自動駕駛能力；Model 3將具備整套的自動駕駛硬件，可望具備L3級別的自動駕駛能力。
在充電體驗上，Bolt也吃了大虧。
雪佛蘭Bolt官方推薦的充電器功率為80kw，最好是50kw，意味著充滿電需要將近1.5個小時。
而特斯拉的超級充電樁的功率為350kw，充滿電只需要Bolt所需時間的1/7，這是碾壓性的優勢。
Bolt沒有自己專屬充電網絡，依托第三方運營商提供充電服務。體驗大打折扣。
雪佛蘭Bolt失利所敲響的警鐘
1、產品屬性變了。
2016年底，特斯拉打碎無數唱衰者的眼鏡，錄得美國《消費者報告》年度消費者滿意度總冠軍，高達91%的用戶聲稱願意再次購買這輛車子，領先第二名的保時捷8個百分點。
傳統EV與smart car之間還隔著一個燃油車。
傳統EV是一個沙發架在四個輪子上，而智能EV是一台大型機架在4個輪子上。
傳統EV有很多處理器分佈在汽車的各個部件，然而處理能力非常弱，ECU的存在是使這些功能部件有效運轉，比如ABS，比如ESP，比如發動機等。
而特斯拉除此之外，還搭載了由英偉達提供的核心處理器，每秒計算能力達到50億次。這是本質的不同。
作為電腦的用戶，我們知道，性能優異的硬件，其能力的發揮取決於軟件。
特斯拉招募了龐大的軟件研發團隊，開發出了上述傳統汽車所不能具備的功能。
對消費者來說，將一輛汽車的動力系統從“燒油的”改為“充電的”，並不是他們選擇EV的理由，他們選擇一個產品的唯一理由是你有打動它的激動人心的點。
然而並沒有，傳統EV的續航里程趕不上油車，充電的便利性遠遠不如加油，價格還比油車貴。
那他為什麼要買呢？因為愛國或是熱愛環境？顯然這些都不是用戶為Bolt掏2.5萬美金的理由。
Bolt只有在打敗燃油車之後，才有資格走上挑戰Model 3的競技台。
打敗油車的辦法不僅是拼命地提升電池的續航里程，到處建充電站。更重要的是，由feature car轉變為smart car。
2、核心競爭力變了。
傳統汽車的核心競爭力是製造，是性能，是可靠性，是安全性。
比如李書福，被問及互聯網造車時，提到最多的是製造的競爭優勢和門檻。
遺憾的是，smart car是另外一個物種。哪怕iphone在砸核桃這個項目上、電池續航上嚴重落後諾基亞，但其作為一個智能計算終端的存在可秒殺feature phone。
