電池不會爆炸, 低溫環境也不會掉電, 電池壽命更長了, 便宜的電車來了

電池技術仍在發展中, 之前車用三元鋰電池, 雖然性能強悍, 但有撞擊後有爆炸的風險,
雖說機率並不高,但一但起火爆炸的速度很快, 有可能逃生不及,
而且在低溫環境電量會掉得很快, 電車在北方寒地區使用有局限, 大陸東北電車賣得不好
現在寧德時代推出"鈉電池" , 這種電池不會燃爆, 循環壽命並三元鋰長, 低溫不會掉電, 而且原材料便宜,電池價格可以降低.
唯一的缺點是能量密度不及三元鋰電池, 同樣電池重量, 三元鋰可以跑700公里, 鈉電池大約只能跑400公里.
但是車價格便宜撞到不會爆, 大家會有興趣嗎?
全球首款鈉電池車
钠电量产上车背后:宁德时代用十年挖出了一条“护城河”
在零下30℃的极寒中,长安汽车炼出了什么?


電池不會爆炸, 低溫環境也不會掉電, 電池壽命更長了, 便宜的電車來了
坐等测评出来
minjohn wrote:
電池技術仍在發展中,...(恕刪)

鈉離子電池的確在零下負20度下還能正常使用是其優點,

但是能量密度低與循環壽命低就是致命缺點商業價值低,

整個業界與主流市場還是聚焦在全固態電池量產與上市。
warwickwang wrote:
但是能量密度低與循環壽命低就是致命缺點商業價值低,

錯了, 鈉電池循環壽命" 高", 基本上可以做到電池與車輛同壽, 不會衰退 !
如果400 公里的續航力, 那就和油差不多, 而且車輛撞擊不會燃燒爆炸, 我們就可以在自己大樓地下室充電,
對台灣地稠人狹的居住環境來說是非常適合 ! 又省錢又比油車好開 ! 綠色環保 !
minjohn wrote:
錯了, 鈉電池循環壽...(恕刪)

明明鈉電池就是充電次數遠遠不如鋰電池,400公里續航力別鬧了,油車加滿油都可以跑800公里,何來優勢根本就是滿滿缺點喔。
warwickwang wrote:明明鈉電池就是充電次數遠遠不如鋰電池

技術已然有所突破, 這次大陸寧德時代的鈉電池可以有1萬次的循環壽命, 這已經超過市售三元鋰電池了

寧德時代鈉電池

warwickwang wrote:
油車加滿油都可以跑800公里

你們的油車"都"可以跑 "800公里" !!! 真的還假的, 真是好車啊, 能分享一下嗎! 不要用油電車或全程下坡來騙我喔,
minjohn wrote:
錯了, 鈉電池循環壽...(恕刪)

臺灣集合式社區住宅為主,不適合需要充電樁的純電車。
先列裝取代鉛酸電瓶、油電車電池吧,這部分我會願意試看看。
minjohn wrote:
你們的油車"都"可以...(恕刪)


Skoda Fabia (1.0 TSI):

平均油耗: 約 19.2 km/L。
優勢: 搭載 1.0 三缸渦輪引擎,動力銜接效率高,是目前純汽油車中極少數能逼近 20 km/L 的車款。

Volkswagen Polo (230 TSI):

平均油耗: 約 19.0 km/L。
優勢: 與 Fabia 採用相同動力系統,同樣具備優異的燃油經濟性。

Toyota Vios / Yaris Cross:

平均油耗: 約 17.5 km/L。
優勢: 雖然引擎科技較為傳統,但憑藉著輕量化車身與變速箱調校,在市區代步依然非常省油。
i543620
油箱也沒那麼大,怎麼跑出800啦
Arcus0827 wrote:
Toyota Vios / Yaris Cross:

上面這二台我在台灣也有開過啊, 但也從來開不到桶油 800 公里, 市區不用說差遠了連全開高速也作不到啊
我車齡已經35年了, 開過幾十台車, 但還沒有任何一台可以達到車商廣告所說的油耗規格.
我是開過大發銀翼 1.0 的油車, 一個人開高速慢慢開真實油耗大概可以 16 km/L, 多載人油耗就高上去了,
那是40年前的引擎技術, 所以你上面提的Skoda Fabia (1.0 TSI)應該可以作到他的紙面規格,
但也不是大部分的車"都" 可以一桶油 800 km 啊.
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