澳洲是一個高度開放的汽車市場,消費者可以自由選擇日本、韓國、歐洲、美國及中國品牌,沒有本土汽車產業保護,因此具有相當高的參考價值。
中國已成澳洲最大汽車來源國
2026年,中國首次超越日本,成為澳洲最大的汽車進口來源國。
到了2026年6月,澳洲新車銷量創下歷史新高,共售出 140,058 輛,其中 46,592 輛來自中國製造,占 39.6%,也就是每10輛新車,就接近4輛是在中國生產。
值得注意的是,這裡的「中國製造」除了比亞迪、長城、名爵、奇瑞等中國品牌,也包含部分在中國生產的國際品牌。
中國品牌快速崛起
2026年6月品牌銷量:
Toyota:19,124 輛
BYD:18,881 輛
Ford:9,181 輛
比亞迪僅落後豐田 243 輛,上半年累計銷量超過 5.2 萬輛,年增超過 140%。
除了比亞迪外,GWM(長城)、MG(名爵)、Chery(奇瑞) 都已成為澳洲市場的重要品牌,Geely、Zeekr、Omoda Jaecoo 等新品牌也快速成長。
為什麼澳洲人願意買中國車?
主要原因包括:
價格更有競爭力
配備更豐富
新能源技術成熟
純電、插電混動車型選擇多
智慧化功能領先不少同級產品
當然,中國品牌在售後服務、品牌歷史及保值率方面,仍有持續進步空間。
結論
汽車市場最終靠的是消費者的選擇,而不是宣傳。
2026年的澳洲市場顯示,中國製造汽車已占近四成銷量,多個中國品牌躋身主流市場,比亞迪更幾乎追上長年稱霸的豐田。
這並不代表中國汽車在所有方面都勝過其他品牌,但足以證明:在一個充分競爭、自由選擇的市場,中國汽車已經具備世界級競爭力,並獲得越來越多消費者的認可。
但可以根據2026年6月品牌銷量做一個相對可靠的估算:
中國品牌(約)
BYD:18,881
GWM:6,104
MG:5,001
Chery:4,505
Geely:約1,700
Omoda Jaecoo:2,541
Zeekr:1,954
Denza:790
合計約 41,000~42,000 輛
國際品牌但中國製造(約)
主要包括:
Tesla:8,670(澳洲販售的 Model 3、Model Y 幾乎都來自上海工廠)
Polestar:約數百輛
由於其中部分 Tesla 未全部計入 FCTA 的 VFACTS 統計方式,加上來源統計口徑不同,因此官方最終統計為中國來源車輛 46,592 輛。
大約占比
可以合理估計:
中國品牌:約 88%~91%
國際品牌(主要 Tesla、Polestar):約 9%~12%
也就是說,
46,592 輛中國製造汽車中,大約有 4 萬多輛(約九成)是中國品牌,只有約一成是 Tesla、Polestar 等國際品牌在中國生產。
值得注意的是,雖然官方統計的「中國製造」包含少量在中國生產的國際品牌(主要為 Tesla、Polestar),但約九成仍是比亞迪、長城、名爵、奇瑞、吉利等中國品牌,因此整體趨勢主要反映的是中國品牌競爭力的提升。
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文章編號:93325362
只要"鄙啞敵"不還錢,牠就可以一直有本錢低價傾銷到他國。
中共已下指示,要求汽車欠款不得拖過60天,
但說歸說,中共的法律在衝擊中共利益時,一向只是擺設。
"鄙啞敵"也只是象徵性的把欠款週期從8到10個月縮減到4~5個月,
理由是需要調適期,中共也是睜一隻眼閉一隻眼。
中共國的上游供應商看到中共的態度,哪一個敢再吭一聲?
一間"鄙啞敵"就讓數萬名中共國人拿不到薪水,
你怎不敢為他們發聲啊? 說穿了還是"共奴思維"在作祟嘛。
中共要是真的關心牠的人民,怎不先替"鄙啞敵"還清債務?
拿補貼的"鄙啞敵"錢去還不行嗎?
說穿了就是在中共的觀念裡,人命要多少有多少,每年餓死幾千個不算個事。
willwu0227 你懂啥是"共奴的頻道"的定義? 如果你連定義都搞不明白,那你完全沒資格出來說話。
奔雨騎行 笑死+1,我走路在路上聽到狗吠我都懶得理他,反正不敢咬人
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