後來感覺平均油耗從12下降到10KM/L，開起來也覺得怪怪，油門反應不太好，上網查資料才知道是節溫器(俗稱水龜)故障症狀其一：節溫器時常保持開啟，冷卻水不斷大循環，引擎本體溫度不斷降溫，達不到正常工作溫度，造成電腦控制轉速提高以提升溫度，結果就是耗油。
可供確認的另一種現象是發車後上水管不斷增溫甚至發燙，按壓起來覺得硬硬的，下水管反而是保持低溫且軟軟的。有些上水管年久材質變硬耐不住高壓爆管，這時候就會看見地熱泉噴出
。另一種故障狀況是節溫器保持常閉，行駛中冷卻水溫不斷提高，也沒辦法送到前面的水箱撞風散熱，最後引擎冷卻不良掛點顧路。
瞭解問題就開始來動工，首先必須在冷車狀態下施工才不會失慎燙傷，Premio 1.6引擎的節溫器位置在引擎本體靠近車輛左側，需要先取下進氣過濾的箱子，"手路"比較順。
看見節溫器外蓋，粉紅色箭頭處螺絲卸下後就可以打開蓋子。不過目前為止水道裡頭仍充滿冷卻水，上一次保養換水箱水才不到5000公里，所以考量節約問題並沒有像一般工法直接打開蓋子或是先排光冷卻水。我的作法是先從黃色箭頭處管路將冷卻水漏出承接，等水位降至管路之下再開蓋。
小氣工具之一：吃完的布丁容器，大小跟就手度都恰到好處。
小氣工具之二：喝完的飲料瓶，目視大約接下來700C.C的冷卻水，漏接損失約100C.C。
打開外蓋，取下舊的節溫器，約略可看見縫隙，沒辦法緊閉，冷卻水就是從這邊進入大循環水道。
更換出廠設定攝氏82度的原廠節溫器，這部份有些店家賣的節溫器是攝氏78度開啟，沒有不好，只是原廠考量台灣的氣候設定較佳的引擎工作溫度，就沿用吧。原本的O-Ring年久變質破裂一併更原廠正品，回裝時要確定排氣閥要在整個正面的，便於水道循環時排出多餘空氣，這點很重要。
接下來的水從副水箱回裝，再給一些水補充損耗的量，待會熱車冷卻後會自動回補到主水箱。
施工中發現水箱蓋分屍，換一組新的原廠正品，說實在的原廠品有點貴，但看在材質比較有保障還是用了，本次施工換這三樣材料共花費1000元。
回裝完成後發車讓冷卻水道排出多餘空氣，此時踩油門會聽到水流中帶氣泡的聲響，表示內部有空氣流動，接著熄火冷車，我大概重複做了兩次後，第三次就聽不到氣泡聲，這時才能上路。
最後做原地熱車測試，水溫大約5分鐘上升到接近中線的正常溫度，轉速也維持在原廠設定的750轉左右。
約莫10分鐘聽見水箱風扇運轉一分鐘停止，然後重複約2分鐘開啟風扇，表示節溫器、風扇運作都正常。
上路試車，車子還沒有行駛200公尺就到達工作溫度，油門踩起來不會笨笨的。本次DIY維修成功。
DIY
