你現在車上用的避震器是什麼?來蓋大樓吧^^

818分

91樓

個人積分：818分

文章編號：42160104

cnn wrote:
車種:ALTIS

年份:2001年

目前避震器:TEIN HA-FT

使用時間:四年多七萬多公里

感想:用久了阻尼有點衰退,本來是前12後16(軟)
現在因為阻尼衰退已經調到前8後13
市區爛路還是有點不舒服

下次想換那一種:桶身KYB LOWFER SPORTS or Tokico HTS + H&R 短彈簧 or 整組Koni 1130

更新一下

這組前阻尼衰退到過坑洞會經上座傳進車體
所以送彰化維修
修回來果然恢復昔日路感
但好景不常
過兩年不到兩萬又不行了

打算試試koni 1130的套裝
阻尼軟硬可調中最便宜的
不過價位還是比從前上漲許多
所幸找到一組庫存品一萬五千元入手
裝了再來看看

cnn

818分

92樓

cnn

個人積分：818分

文章編號：42568042

cnn wrote:
更新一下這組前阻尼衰...(恕刪)

koni 1130的套裝裝好了
一開始阻泥有點過硬
果然如網路上說的koni 的阻尼是控制回伸的
就是過路面凸起避震壓縮了
但回到平路時桶身還來不及回伸
就會有車身落下來而產生跳動感
阻尼降一點就好多了

另大圈彈簧在灣中支撐力還是比小直卷差一點
反應速度也慢很多

PanPanPanPan

24分

93樓

PanPanPanPan

個人積分：24分

文章編號：42701205

最近想嘗試看看Bilstein的B14 PSS，希望在舒適跟操控中能取得一個平衡。

待換裝完畢後再上來分享心得！

Fish飛魚

0分

94樓

Fish飛魚

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文章編號：43211415

車種:FOCUS TDCI 09年
避震:DGR
物品描述：DGR是專業緩衝避震器的製造工廠，擁有多年設計研發、生產及OEM知名懸吊筒芯之技術經驗，
針對台灣地區特有的道路狀況，累積多年專屬測試團隊不斷紀錄、研究及分析，終於誕生一套適合本地路況的懸吊系統。

DGR避震器桶身為:高低軟硬30段可調，阻尼調整的軟硬區間相當寬廣，針對不同的道路，不同的客群，創造你想要的避震器。

DGR避震器採日製NOK油封，改善大家對於國產避震器易漏油壽命短的想法。

DGR避震器不延用原廠上座，每組附有專屬的強化上座，使整套避震更強化更耐用。

DGR避震器保固一年，終身維修，維修的部份的意思如下:保固過後，不用擔心避震後續維修的部份，不用換整組避震器，壞那裡換那裡，但是這個部份一樣要收費的，但是費用一定比買新的還要划算，我們買一台車會跟我們多久，在這麼不景氣的時機，要為自己的荷包盤算一下。

meridian

12045分

95樓

meridian

個人積分：12045分

文章編號：43214131

Koni黃桶 + TS彈簧, 因為不想太硬所以這樣搭配
原廠彈簧前2.3kg, 後2.4kg
TS彈簧前2.4kg, 後2.9kg(都自己量測的, 不知道準不準, 我覺得前面可以提升到2.7比較好)
不過桶身阻尼比原廠強很多, 因為我前面調1.5, 後面調1.25圈
感覺阻尼很夠力, 小震動很清晰, 配硬胎路感很好
因為彈簧沒有很硬, 大坑洞卻又可以吃的掉, 不會讓車體過度晃動, 很適合台灣的路況

meridian

12045分

96樓

meridian

個人積分：12045分

文章編號：43214171

cnn wrote:
另大圈彈簧在灣中支撐力還是比小直卷差一點
反應速度也慢很多...(恕刪)

因為小直捲硬很多啊
一般能買到的最軟也有前6後4
而原廠彈簧一般前後都才2~3而已(前驅車)
硬了一倍多如果還支撐不住才奇怪
反應速度就牽扯到阻尼強度跟彈簧常數
阻尼比越高, 反應速度越慢, 彈簧常數越高, 反應越快
而通常配這種前6後4或更硬的彈簧(有些人配到10以上, 不知道在想什麼, 台灣路有這麼好嗎?)
如果還像歐系車那樣有高阻尼比, 避震器就會硬的跟鐵條一樣
所以不得以只好把桶身調軟, 然後開在路上路人甲就會看到車屁屁一直在彈跳, 路上很多舊款lancer都這樣

比較正確的的阻尼比設定大概在0.65~0.75左右, 任何坑洞都可以一次解決, 不會有多餘晃動
很多改裝國產彈簧超硬的避震器, 使用者為了顧及舒適度, 可能調整出來的阻尼比都才0.3~0.4而已, 遇坑洞就是有點多餘彈跳, 又不會太明顯, 有些人會講這是"Q", 但過彎遇到爛路的感覺反而讓人不安
不過個人偏向用高阻尼配上適度的彈簧, 這樣操控感比較好
雖然側傾會比配硬彈簧還大, 但只要熟悉還是可以開的飛快

PanPanPanPan

24分

97樓

PanPanPanPan

個人積分：24分

文章編號：43225847

請問有前輩可以針對Bilstein B12 Pro-Kit的彈簧和阻泥作個分析嗎？

一直很好奇它的彈簧磅數和產品定位以及直接的競爭對手。

meridian

12045分

98樓

meridian

個人積分：12045分

文章編號：43239134

PanPanPanPan wrote:
請問有前輩可以針對B...(恕刪)

B12有三種彈簧搭配
Eibach pro kit, 黑色彈簧, 最軟, 約降低30mm
Eibach sportline, 紅色彈簧, 最硬, 約降低40~50mm
Bilstein自己的藍色彈簧, 軟硬介在中間, 不過此產品線似乎停掉了
B12阻尼不是很強, 搭配pro kit彈簧應該是最佳選擇, 最適合台灣路況
每個人感受不同, 如果快速道路伸縮縫人會從椅子上彈起來, 彈簧就硬的太超過了
不過也有人會跟你說他覺得這樣的車子"很Q" orz

PanPanPanPan

24分

99樓

PanPanPanPan

個人積分：24分

文章編號：43239435

meridian wrote:

B12有三種彈簧搭配
Eibach pro kit, 黑色彈簧, 最軟, 約降低30mm
Eibach sportline, 紅色彈簧, 最硬, 約降低40~50mm
Bilstein自己的藍色彈簧, 軟硬介在中間, 不過此產品線似乎停掉了
B12阻尼不是很強, 搭配pro kit彈簧應該是最佳選擇, 最適合台灣路況
每個人感受不同, 如果快速道路伸縮縫人會從椅子上彈起來, 彈簧就硬的太超過了
不過也有人會跟你說他覺得這樣的車子"很Q"...(恕刪)

謝謝您！
因為我最近在B14 PSS缺貨的情況下選擇了B12 Pro-Kit來換裝，目前開了兩個禮拜覺得滿軟的，所以想瞭解一下這項產品的定位和設定。

meridian

12045分

100樓

meridian

個人積分：12045分

文章編號：43239993

pro kit彈簧約比原廠提升20~50%而已, 阻尼大概比原廠提升30%吧(不是很確定, 但可以確定的是只有提升伸側阻尼)
而sportline或PSS的彈簧都比原廠提升1倍以上
個人覺得pro kit比較適合daily use, 比原廠提升操控性的同時還兼顧舒適度, 長途駕駛比較不會累
PSS跟sportline比較適合club sport, 一般使用如果有載妹或長輩應該會被抱怨

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