【國內新訊】國產汽車頭燈出頭天?DEPO 帝寶工業打造智慧頭燈產業鏈

台灣汽車產業多仰賴海外母廠技術,不過卻能在全球汽車零配件市場有相當市占率,而享譽全球的頭燈製造商 DEPO 帝寶工業,與 ARTC 財團法人車測研究中心,成立 ADB 智慧頭燈聯盟,共同開發智慧型頭燈,為台灣汽車零配件產業展開新篇章。

【國內新訊】國產汽車頭燈出頭天?DEPO 帝寶工業打造智慧頭燈產業鏈
台灣汽車產業多由海外母廠技術支援,卻有相當出色的汽車零配件技術,在全球市場亦有相當出色的成績,2018 年產值達到 1,970 億元。DEPO 帝寶工業是業務領域涵蓋全球市場的頭燈生產製造商,擁有相當出色光源頭燈製造技術,並在台灣、中國、美國有多個據點。現 DEPO 帝寶工業將與 ARTC 財團法人車測研究中心攜手,共組 ADB 智慧頭燈聯盟,從 AM 製造晉升為 OE、開發商。

ADB 智慧頭燈是新世代汽車重要技術指標,不僅有基礎照明功能,還能結合攝影機偵測前當與對向來車,調整照射光源減少前車駕駛受眩光影響;還有更高階的 LED 矩陣式頭燈,同樣結合攝影機偵測,啟動自動避光功能。目前這項技術已經廣泛運用在中高階量產汽車中,並逐漸下放至一般乘用車款中,提升夜間行車安全。

【國內新訊】國產汽車頭燈出頭天?DEPO 帝寶工業打造智慧頭燈產業鏈
DEPO 帝寶工業日前受到德商戴姆勒集團提起侵權訴訟,以「設計專利」訴 DEPO 帝寶工業以「副廠」生產製造其專利頭燈,後由戴姆勒集團勝訴,判賠 DEPO 帝寶工業判賠 3,000 萬元。DEPO 帝寶工業雖然有出色的車燈製造技術,但主要業務仍是生產 AM 副廠頭燈,讓該訴訟在全球汽車產業中格外引起注目;顯見 DEPO 帝寶工業生產製造技術,已經達到原廠 OE 代工水準,影響到原廠零件與售後市場。

台灣汽車零配件產業不僅有頭燈,同時輪圈、避震器、培林等,不論原廠 OE 代工或是 AM 售後市場甚至改裝皆享譽全球。現 DEPO 帝寶工業與 ARTC 財團法人車測中心成立開發聯盟,主要發展應是寄望能從 AM 售後生產製造轉型為 OE 代工開發,透過新技術發展與原廠 OE 合作,為台灣汽車零配件產業注入全新能量。
艾咪 wrote:
灣汽車零配件產業不僅有頭燈,同時輪圈、避震器、培林等,不論原廠 OE 代工或是 AM 售後市場甚至改裝皆享譽全球。現 DEPO 帝寶工業與 ARTC 財團法人車測中心成立開發聯盟,主要發展應是寄望能從 AM 售後生產製造轉型為 OE 代工開發,



以前玩車用過該品牌,

很容易霧化,

爾後不用副廠貨.
副廠這兩個字,大部分都只是盜版的另一種名詞的包裝而已
小晨勃道尼 wrote:
副廠這兩個字,大部分(恕刪)


不一定~有的做得比車廠好,有的是原廠供應鏈
很多原廠合作,同一個產品出貨可以貼原廠跟副廠標籤

這些我早就知道,以前做零件製造,很多是共模,有些是競爭,有些是B廠做完送去A廠貼標出貨

坦白說,原廠就是勒索幾千萬保護費而已
真的產品生產線是這樣,總公司研究最新最高價值產品,他們的備料只生產保固期內要的貨.
然後把生產線外移空出空間設新生產線,等車子太舊她們就把模具賣給其他廠商.
副廠就是車子出來時逆向工程,等車子過保後研發完成.
簡單的說原廠不會有那麼多備料,他的倉庫不會放那麼多價值的產品,也就是車子到中後期就要有外場支援.
假如你的車沒有外廠件,原廠又斷糧,不就沒人敢買了.
原廠也不會去囤積20年的備糧
艾咪 wrote:
台灣汽車產業多仰賴海(恕刪)

多功能智慧頭燈
這個訴訟對全球汽車零配件市場影響滿大的,畢竟台灣是目前市場上,沒有「副廠」零件保護法的國家,所以原廠可以對於專利侵權進行控告

但其實歐洲有相關法令保護這些「副廠」,確保消費者可以用比較便宜的價格獲得零件,如果台灣沒有針對這個部分修法,其實跟消保法有點矛盾,等於變相讓原廠壟斷市場...價格隨便開...不合理...
賓士母公司告帝寶,法人預期二審明年首季出爐

=> 台灣智慧財產法院一審判決戴姆勒勝訴,目前進入二審階段。
艾咪 wrote:
這個訴訟對全球汽車零(恕刪)


DEPO頭燈只有外觀侵權而已,內部是台灣設計,單純以外觀侵權限制副廠製造,非常不合理,難道有人可以把外觀尺碼不合的頭燈裝進車上嗎?

維修免責條款本來就是台灣該走的立法方向,立法諸公不幹,難道不是受到大廠壓力嗎?畢竟台灣車廠都是代理、代工,怎麼可能對幹母廠。

那難道要放棄後裝市場嗎?先不說原本拿不到前裝(不然幹嘛搞後裝),就算拿到前裝成為OEM,對台灣消費者也只是失去更便宜的選擇。明明有一個更簡單的方式就是立法使其合法,為何政府耍白痴不幹?

只要有維修免責條款,反而變成大廠要來找零組件業者成為其OEM,這才是雙贏,台灣不保護自己的產業,反而幫助國外車廠消滅台灣零組件,不是白痴就是收錢啦。
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