黃蓮巴豆 wrote:
那你一應該知道~軍規的零件 還有耐熱範圍大的成本貴很多吧!!...(恕刪)
認同+1
耐熱範圍大的電子元件成本是很高的
尤其是車用電子元件, 一般3C的用料根本不能比
很多產品大喇喇的號稱車規, 是哪一家我就不提了,
但卻是使用商規的元件, 簡單講就是一種行銷的騙術
很多廠商的規格甚至隻字不提有關於耐溫的能力
或是以儲存溫度去企圖混淆成工作溫度, 大家也可以去看看
至於怎麼看? 一個最最簡單的方式教大家區分
看所謂的工作溫度就可以了, 注意, 是工作溫度(operation temperature)
而非儲存溫度 (Storage temperature)
工作溫度指的是機器在某個區間的環境溫度下, 還能夠正常的運作
根據TOYOTA汽車電子設備的測試標準來說, 這個區間是-40~85度, 夠嚴苛吧?!
但...講老實話, 這才是車規, 才是真正符合日本車廠水平的
以全球戰略車Corolla Altis為例, 全世界都有它銷售的足跡
如果選用工作溫度僅0~65度的元件, 請問在常下雪的國家要怎麼辦?
在高溫沙漠的中東國家又該怎麼辦?
下面文章來源是截取自"群華電子"官網, 給大家參考
一般電子零件可以簡單分為四種等級：商規、工規、車規、軍規。其中以商規的耐溫範圍最小，一般而言是0 ~ 50°C，好一點的-10 ~ 60°C，對於一般的消費性產品如手機等已足夠。但對於車用電子而言，車內不同位置的溫度變化非常大，以行車記錄器安裝的位置而言，由於在中午前後時很容易直接照到太陽，溫度可以輕易地就超過70°C。此時，以商規設計的機器就不一定能正常開機運作。
另外，消費者比較不了解的是產品規格上標示的「工作溫度」所代表的意義。「工作溫度」一般而言指的是「可以正常工作的環境溫度」，也就是當周遭環境在這個溫度範圍時，機器本身應該能正常運作。但是，因為機器本身也會發熱，因此「機內溫度」一定會超過環境溫度的上限，所以機內零件必需能承受更高的溫度才行。以Eagle SD為例，其工作溫度標示為-20~70°C，但是其內部零件的設計卻可以承受超過85°C。
