1. 電池真正可以使用的電量和規格差多少?
2. 馬達瞬間的輸出功率有多少? 怎麼騎才會最省電?
3. 原廠宣稱的1350W/750W馬達功率輸出真的有那麼高嗎?
4. 如果加裝第二顆電池, 要如何精確顯示第二顆電池的狀態?
5. 加裝的電池真的可以放出規格顯示的電量嗎?
種種的疑問都可以在加裝一個安時計(或是瓦時計)後得到答案. 我買的安時計並不貴, 但是我還是以相對精密的電流勾表及三用電表測量比對安時計是否準確, 基本上誤差不大, 量測數據還是具有很高的參考價值.
我的安時計可以顯示瞬間電壓, 瞬間電流, 瞬間功率及累計充放電安培小時. 目前監督的電流是以加裝備用電池為主(我想知道我買的48V/20Ah備用電池是否真的可以放出20AH的電）. 瞬間電壓/電流/輸出功率的照片需要騎乘時照相, 因此需要夠安全/夠長的路才能照, 有機會再補給大家看看. 至
於上述的問題我自己也還沒全試過, 由於我的改裝全部都是以不破壞原廠設計進行, 因此比較費工, 改裝的時間也大多是周末有空時, 之後會陸續補上測試的結果, 有興趣的人可以參考我之後的測試結果.
晚上由中和騎回龍潭41km,備用電池輸出9.7AH,原廠電池電量計則因快沒電已經在閃爍了.至於怠速仍然再放電,除了大燈的耗電外,主要是備用電池因並聯原廠電池, 所以在對快沒電的原廠電池放電.
安時計的2.3A和電流勾表2.12A存在0.18A的誤差, 我觀察過10A以上的放電誤差也差不多是這樣.
PS: 一般認知e-moving並沒有支援剎車回充的功能,但是經由安時計的測量,我發現剎車減速(尤其是下坡減速)時還是會有最高約3A的電流回充(在備用電池上量得), 只是3安培的充電電流其實不算高, 充電時間也蠻短的. 此外因為長下坡的電流回充,啟動安時計計量安時的功能被歸零(原放電安時計因連續充電30秒後,自動轉為充電安時計並歸零). 這個現象是連續兩次我在經過大下坡後安時計被歸零我才想到原因.
