gogoro根本沒有對手。

先聲明我不騎電動車，我偏好騎檔車跟重機，所以別把我列入狗粉。

我標題寫gogoro沒有對手，這是事實，先談產品，gogoro目前的動力級距落在125cc的效能左右，這也是國人最能接受的級距。

或許有人會講，我騎車只是通勤跟買菜，不用騎很快，但那只是你個人騎乘習慣，在機車市佔率，以125為最大宗，超過六成，剩下才是150、110這些級距分食。

125cc的動力帶大概是時速90-110，市場已經告訴我們了，這個動力區間是絕大多數騎士需要的，在電動車裡，也只有睿能產品辦到（極小量電動車可達到此動力，但市佔極低，銷售管道少，概略不計），其他廠牌如兩羊的電動車，速率約40-60，僅能劃入電動自行車的範疇，其動力不足以符合國人對“機車”的效能需求。

最重要的是，睿能壓根就不是製造機車為目的，而是能源與數據管理公司，睿能是在建立自己的生態圈，不若傳統機車市場的產品對決。

可能傳統車廠還搞不清楚這點，以為還跟過往一樣，要拿出產品跟對手捉對廝殺，好比你有悍將、我有奔騰，你出勁戰、我出雷霆。所以傳統車廠面對gogoro，急就章推出個糖果3.0，但這一點意義都沒有，且不說那個電動糖果在速率仍是自行車的效能，它也沒有與睿能抗衡的能源網，即便現在加速建設能源網也徒勞無功，畢竟產品太弱，不足以挑戰gogoro機車的效能，更遑論威脅睿能的能源網。

雖然電動車暫時不會取代傳統油車，它會是個新選擇，可最少要達到125cc的效能水平，這是國人對動力需求的最低門檻，產品效能達到此門檻或更強，擴建能源網才有意義。

綜合以上做結論，gogoro沒有對手，儘管睿能還是虧損狀態，但前途不可限量，這好比我之前聽的線上演講，有一位鑿井高手，他功夫很好，靠鑿井得到穩定的收入，而另一位年輕人同樣在覓水源，他的做法是建立自來水公司，他不斷的籌資、至今仍屬於虧損狀態，但明眼人都知道，自來水公司一旦順利供水給這個城鎮後，那位年輕人與他的公司必然水漲船高。

鑿井的雖然年年穩定獲利，但他的市場價值與期待值不高，架自來水廠的年輕人雖然還在虧損，但他卻有極巨大的未來價值。

而這就是傳統油車與睿能的分別。