電動機車銷售應以人口密度較高的都會區為主?

日前看到有關2018年(1~11月份)各品牌機車市佔率與台數等相關資料如下:
電動機車銷售應以人口密度較高的都會區為主?

電動機車銷售應以人口密度較高的都會區為主?

經整理可以發現純電動機車品牌在六都銷售總量佔比較高,其中睿能的 Gogoro 更高達9成以上(六都機車銷售平均僅佔全部銷售總量約七成),可以看出有以下的現象
1. 電動機車的主要銷售仍集中在都會地區,尤其是以換電為主的 Gogoro 比較適合在都會區發展,非都會區地廣人稀建置換電站成本太高,以致銷售均集中在都會區。
2. 中華 emoving 屬充電式電動機車,理論上應與銷售地區無關,但其六都銷售量佔比也較平均值高出 1成,應該是電動機車續航力未若油車長,較不適合在廣大的郊區行駛。
3. 另外,六都電動機車補助經較大部份縣市的補助經費較高,也是可能造成電動機車在六都銷售量佔比較高的原因。

各品牌機車在六都銷售與市場總銷量的佔比表如下
電動機車銷售應以人口密度較高的都會區為主?

綜合以上,電動機車銷售重點應放置在人口密度較高的都會地區,您以為呢?
銷售策略怎麼訂跟一般人似乎沒啥關係,這是車商要傷腦筋的

至於現在的掛牌地區別,六都人口多,當然掛牌數量也會比較多
受到了各地環保局與縣市政府補助不同調的影響
再加上六都比較有經費可以投入補助款的誘因下
自然會讓想買車的民眾想辦法生出一個戶籍去買
而六都基本上補助金額都不低,所以當然就會出現掛牌數提升的情形

如果可以探討電動車實際運作用車的地區分布
可能會出現與掛牌縣市有相當大差異的有趣現象
目前看來是這樣沒錯!
因為電動車的最大問題還是在於續航力與便利性仍輸汽油車,尤其是偏鄉....
但隨著換電站急速增加,
倘若明年GGR電池所有車款能再增加13萬輛,
那明年換電站就得再增加七、八百站才比較適當!
你還不覺得電動車風潮已起?
未來即將成為購新車顯學了?
如此下去,
我樂觀坐等電動車的"擴散效應"(都會→衛星城鎮→偏鄉)
電動車的研發相當耗費人力物力資源,投入電動車研發的公司,都必須要有相當雄厚的財力來做長程規劃,而且在販賣初期勢必要燒掉大量資金來廣告宣傳,在政府方面還得要有相當的人脈來爭取好的補助,這些花費都是相當可觀的數字呀,更別忽略建設充電站的資金更是個無底洞,跟中油租地建充電站,中油也要賺一手,如果廠商不能趕快多少回收一點,就會導致融資、燒老本,最後就會倒閉關門,所以必須選擇人口密集度高的六都為販售首要重點地方!

等到資金回收到一定的門檻後,才會進行下一個階段的計畫!如果要搶得先機,就得加速階段計畫進行,但就要相當的銀彈支援,這時不是再次融資,不然就是直接找一個有錢的金主認作乾爹最快!
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