PGO Ur1 電動車試駕 歐風 PBGN 更順眼

PGO 電動車 Ur1 同樣是使用 Gogoro Network 能源網路之電動車款，但與先前推出的車款不同，PGO 這款車前後均為 12 吋輪組，且輪框經過重新設計並輕量化，制動系統依然是前後雙碟，不過僅有 CBS 連動煞車系統。在 Gogoro 電機以及馬達的輔助之下，Ur1 具有白牌等級之動力輸出表現，並且電動倒車與方向燈自動回正功能均是標準配備，全車已經均標配 LED 燈組，再加上 Class-C LED 大燈可提供足夠的道路照明輔助，車箱空間還可放入一頂 3/4 帽子加一頂半罩。同時 PGO 也已經宣布將會陸續開放全台近 40 間據點，再加上現有 Gogoro GoStation 數量，不論購車保養或者能源交換，PGO 都已經向世人宣布「準備好了！」


Gogoro 改變台灣速可達生態之後，初期共有三廠宣布與其結盟生產電動速可達，作為今年最遲推出 Powered by Gogoro Network 電動速可達的 PGO 電動車，Ur1 的確有著其餘兩廠沒有的歐風樣貌，外觀與自家 J-Bubu 車系有所連結，並秉持除電機系統外全自製生產組裝，讓車輛外觀有最大設計彈性，另外前後 12 吋輪組、低座高設計以及省力中柱，對於女性有著更友善的整體舒適度，也許 PGO Ur1 看似 Gogoro 2 Delight 換殼，Ur1 變得更像普通車款，卻也讓消費者更容易接納電動車。


2020 PGO 摩特動力 Ur1 規格表
電機：GOGORO G2 鋁合金水冷永磁同步馬達
功率：6400 W @ 3000rpm
最大軸馬力：8.58 hp @ 3,000rpm
最大軸扭力：25 Nm @ 0-2,500rpm
最大輪扭力：205 Nm @ 0-2,500rpm
電門控制：電子油門 / 電子倒車鍵
變速系統：MOSFET 水冷馬達控制器 / 模組化齒輪組
傳動方式：428 規格高強度油封鏈條
車台：高張力鋼管
前避震：正立潛望鏡式前叉
後避震：雙槍預載可調後避震
前輪煞車：單向雙活塞浮動卡鉗，碟盤直徑 220mm
後輪煞車：對向雙活塞固定卡鉗，碟盤直徑 180mm
前輪尺寸：MAXXIS MA-EV，規格 100/90-12(59J)
後輪尺寸：MAXXIS MA-EV，規格 110/70-12(56M)
長度x寬度x高度：1,880mm x 710mm x 1,100mm
軸距：1308mm
座高：750mm
裝備重量：121kg (含兩顆電池)

一、PGO Ur1 外觀與功能

左側

右側

車頭

車尾

PGO Ur1 於上週三正式發表，外型主打歐風樣貌的 Ur1 意思其實是「每個人都是最特別的存在」，因此從車頭至車身都有不同於以往 PBGN 車款樣貌，最有趣的地方就是 Ur1 全車並無任何貼紙，就連同車型都用內凹鏤空式銘板組成，全車外觀也走向 PGO 自行主導設計與自行生產，在經典的外型中融合科技內在。

比例側面

比例正面

車輛大小與騎士比例比較，圖中騎士身高為 175cm / 70kg；由於本次 Ur1 座高是 Gogoro 系列以及所有與 Gogoro 合作車款中數據最低，僅 750mm 座高，所以若是 175cm 可完全雙腳貼地膝蓋彎折，165cm 的女性試跨也不會感到太大壓力。

Ur1

車頭

LED大燈

斜板

飾蓋

前方向燈

前土除

在一片 PBGN 電動車海都長得很圓潤的時刻，PGO 在 Ur1 車系外觀設計，以 PGO 慣用造型走向消費者，車頭燈有著 U 字形小燈組，並且值得注意的是 Ur1 是目前推出車款的合作三廠中，唯一將車頭燈放在龍頭上，大燈組是 Class-C 燈具，車身斜板則是可以看到內凹廠徽以及銀色的飾蓋，這片飾蓋打開後可安裝原廠選配之前貨架組，另外車頭方向燈安裝於斜板兩側，除了是 LED 款式之外，當然也有方向燈回正自動熄滅功能，前輪上方也有著類歐風土除組。

大燈關閉

近燈

遠燈

大燈照射角度實際拍攝，亮度透過相機設定，調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較；PGO Ur1 大燈方面使用 LED 大燈組，近燈本身的照明角度偏廣且也有一定照射距離，但亮度並不高，切換至遠燈之後雖然照得更遠了，亮度依然也偏暗，雖然原廠表示與 Gogoro 2 相同是 Class-C 等級，不過小編這次去查了一下什麼是 Class-C，原來 Class-C 就是 ECE R113 規則中大於等於 125c.c. 且包含前位置燈的燈具，並規範一個最低亮度，因此只要符合該擺設以及數值就是符合 Class-C 大燈規則，難怪長年來鮮少有配備 LED 大燈的國際摩托廠商會提到是哪種 Class 規格，僅 Gogoro 以及 Powered by Gogoro Network 合作夥伴車款會提到此一說明。

騎士視角

後照鏡

鏡殼

左把手

倒車鍵

儀錶板

右把手

來到騎士視角，Ur1 以把手蓋方式打造，捨棄 PBGN 車款的裸把風格，而且仔細觀察之後，PGO 不論是左右把手總成、中央儀錶板以及握把/握把套等等，均是走 PGO 自己的設計風格，不像是其他兩廠都是類似 Gogoro 樣貌，左把手可以看到遠燈/近燈切換、方向燈以及喇叭，前端扳機式開關為倒車鍵，中央儀錶板雖然同樣有環形設計，但改採橫向擺設，中央 PGO 電能啟動鍵依然是觸控方式，右邊把手則是警示燈/開坐墊、里程切換/性能模式開關與 SMART 啟閉鍵，儘管外觀設計不同，不過為了符合 Gogoro 的電腦控制介面，控制方式其實與 Gogoro 車系相同。

解鎖

待機

啟動

行駛中

時速

總里程

單趟里程

預估里程

隱藏燈號

Ur1 儀錶板使用橫向布局，將兩顆電池的電量放在左右邊，並且中間以大面積時速顯示，下方則是時間、里程與預估里程等數據，方格旗幟以及 SMART 也會顯示在儀錶板中，不過有趣的是 PGO 似乎對這台車還有更多期望，除了可以看到 SPORT 燈號與 REGEN 燈號之外，甚至還有著胎壓過低、ABS 燈號與謎樣的電瓶警示燈號，也許接下來新車款可能就會有這些配備出現。

內裝空間

飲料杯架

寶特瓶試擺

掛勾組

前方空間則是有著飲料杯架，杯架邊緣還有橡膠止滑邊條，實際放一罐 600ml 左右的寶特瓶騎乘，是沒有發生飲料跳車的意外，中間也設有雙耳掛勾組，可以同時掛載也可以分門別類，據了解也許未來還有推出選配改裝的掛勾選擇。

PGO 標誌

KeyFob 鑰匙

PGO Ur1 鎖頭方面僅有單一規格配置，為 KeyFob 晶片鑰匙系統，當然也能連結智慧型手機進行車輛解鎖功能，相較於 2020 年式的 Gogoro 2 想使用 KeyFob 還得加價購，PGO 出廠即標配 KeyFob 鑰匙還是挺方便的。

腳踏空間

內裝造型

鎖點未遮蔽

腳踏空間部分，Ur1 的腳踏設計為平面腳踏，並非像是 Gogoro 略帶有弧形的腳踏，因此要載物變得非常方便，另外大家很好奇腳踏後方的面板有什麼用途，小編實際觀看後發現只是造型設計，並無實際用途，內部包覆應該是 Gogoro 馬達的無刷電變，不過 PGO Ur1 較可惜的是腳踏前方內裝螺絲孔無修飾，看起來著實有些扣分。

坐墊組

側殼

車箱

電池

預留位置

預留充電埠

坐墊高僅有 750mm 的 Ur1 乘坐非常輕鬆，而且因為坐墊泡棉還特別使用 50mm 厚打造，整體舒適度讓人滿意，車箱空間可放入一頂全罩，或者一頂 3/4 罩加上一頂半罩，坐墊下方也有預留可供安裝 Gogoro 原廠選配置物袋使用，至於若是喜愛充電使用的車主，可選配 GoCharger Mobile 安裝於預留位置。

絞鏈組

車箱燈 + USB

可充手機

車箱中也有許多選配配件，包含車箱自動開啟絞鏈、車箱燈以及 USB 充電埠，PGO 在本月 12/20 前預購的話，上述配件則是列為贈送配件。

側邊

PBGN

後座腳踏

腳踏伸出

車輛側面可以看到 Powered by Gogoro Network 商標，代表這是使用 PBGN 能源系統的車輛，倒是鮮少看到燃油車上會貼上中油 92 或者台塑 95+ 之類字樣，不覺得這樣特別貼一個商標挺有趣的嗎？後座踏板是飛旋踏板設計，按壓後自動彈出。

尾燈組

Ur1 字樣

車牌架

牌架左側

尾燈與方向燈整合於同一燈具中，當然也是使用 LED 燈組；車尾採用類似 Gogoro 2 車系之扶手風格，另外也有推出選配的後靠墊組，同時也可以看到位在車尾的 Ur1 字樣，特別採用內凹的鏤空識別，除了看起來別有一番風味之外，PGO 表示這是因為想要讓 Ur1 更能呼應環保，所以盡可能減少整輛車的貼紙使用；車牌架則是安裝於後搖臂上，與 Gogoro 2 車系接近，但製造是由 PGO 自行負責。

二、電機與底盤

經過大眾付費公測後的 Gogoro Network 其實已經把問題解得差不多，不論是由 Gogoro 官方自行解決，又或者交給改裝車行代為解決，Gogoro Network 已經累積許多經驗，因此 PGO 選擇與 Gogoro 合作推出電動車 Ur1，相信能避走許多冤枉路；Ur1 採用 G2 水冷永磁同步馬達，加上 33mm 前叉與雙槍可調預載後避震，並且採用前後雙碟與 CBS 連動煞車系統，前後配胎也都是 12 吋規格，配備看似 Gogoro 2 Delight，其實卻有著 PGO 獨特風格，趕緊來看看 PGO Ur1 為何如此特別吧！

前輪組

前輪框

首先看到前輪框部分，由於配備 12 吋前輪組，前輪的視覺感受也較 Gogoro 2 主系列車款來得小很多，但也看起來更熟悉更順眼，前輪框更有輕量化框體造型，並搭配 PGO 慣用的全輪露出前土除，土除像是懸浮在前輪之上，視覺平衡上有著更輕盈的感受；前輪懸吊系統為 33mm，有助於路面吸震與提升前輪支撐性。

前輪制動

前輪卡鉗

前輪制動系統為 220mm 固定式碟盤搭配單向雙活塞浮動卡鉗，卡鉗本體由 PGO 獨立生產，這顆卡鉗與 PGO 旗下的 J-Bubu、BON 125、TIGRA 150 等車款相同，並且配色則是使用 PGO TIGRA 200 或者是 AlphaMax 125 的藍色卡鉗配色，在眾多 PBGN 車款中看起來非常獨特。

前輪這次配胎使用 MAXXIS 瑪吉斯專為電動車開發的 MA-EV 電動車配胎，規格為 100/90-12，胎紋可以參考右側，MAXXIS 考量大家非常注重濕地抓地力，因此在與競品輪胎相比 40km/h > 0km/h 且路面摩擦係數 μ 值為 0.4 的煞停效果時，可縮短 6 公尺的煞車距離。


前輪後方為水箱散熱進氣空間，當然這個進氣口也已有設計排塵口，不再會於水冷排前卡大量砂石。

中柱

中柱伸出

側柱

另外 PGO 針對 Ur1 的中柱也有進行省力改進，與 Gogoro 2 Delight 已經非常省力的中柱相比之下，Ur1 中柱還能再更省力 25%，女性應該能更輕鬆架起車輛，側柱當然也有安全斷電開關，如果側柱放下的情況下會自動中斷馬達動力，未收起的情況下也無法發動車輛。

後搖臂蓋

傳動組

搖臂右側

馬達

後輪懸吊系統與搖臂部分經過 PGO 的美型護蓋包覆下，看起來更能符合車體的外觀設計，雖說如此 Ur1 依然是使用鏈條傳動，另外後輪框也可以看到造型與前輪框相互呼應，最重要的是後輪框的寬度較 Gogoro 2 Delight 使用的輪框來得更寬，可提升後輪穩定度，前端則是能看到 Gogoro 的 G2 水冷馬達組，上方刻有馬達序號。

後輪懸吊

雙槍避震

預載調整

後輪懸吊系統使用雙槍避震器，並且具有五段預載快速調整功能，可透過預載調整初步找到適合的懸吊設定值，藉此提升舒適度，如果找不到適合的設定值，則可進一步升級原廠的選配避震器，甚至是坊間的高性能避震器。

後輪制動

後輪卡鉗

對二設計

PGO Ur1 的後輪制動系統非常有趣，先前已經提到是碟煞系統之外，PGO 也是與 Gogoro 合作的車廠中，唯一在後輪使用對向雙活塞固定卡鉗的廠商，這顆對向雙活塞卡鉗是 PGO 車款常見用於後輪制動系統的卡鉗組，並且 PGO 於後輪制動系統搭配 180mm 固定碟盤，並且有 CBS 連動煞車系統分配控制，雖然同樣是 CBS 系統，但 PGO 在 Ur1 使用的還是比較接近 Gogoro 車系的分泵控制，而非像是 AlphaMax 125 使用的油路控制，兩者各有其優缺點，就看消費者比較習慣哪種方式。

後輪配胎也是使用 MAXXIS 瑪吉斯輪胎的 MA-EV 電動車專用胎，後輪規格為 110/70-12，胎紋可以參考右側，也是多排水紋的溼地加強胎。

三、公路試駕

今年第三輛發表的 Powered by Gogoro Network 合作車款，也是三款中唯一一款僅用上 G2 馬達而非 G2S 馬達的 Ur1 究竟騎起來如何呢？其實小編要說 PGO 這次產品定位非常準確，因為相信許多等待 Ur1 的準車主們，要的並不是每一個路口都挑戰道路冠軍的加速，而是想要歐風典雅與安靜行駛為主，所以 Ur1 在加速的表現就是 Gogoro 該有的水準，不會太多不會太少。


操控性與 Gogoro 那種過於靈敏神經的車身動態大不相同，Ur1 整體給予非常穩定的前輪懸吊感受，同時後輪支撐力道也能讓騎士安心的騎乘，試駕當日遇到下雨的情況，PGO 在 Ur1 搭配的 MA-EV 感受也較能讓騎士放心，一方面是 12 吋配胎與較平緩的胎面，另一方面就是 MA-EV 的濕地優勢。


騎士的騎乘三角也與 Gogoro 2 Delight 有明顯差異，首先就是坐墊的角度更舒適，前座下方雖然依然是雙電池的寬度，但坐墊的前端不像是 Gogoro 2 會有種把腿往外推擠，反倒是比較貼近普通車款，因此騎士在舒適度以及車輛轉換上面會更迅速，僅需花更少時間就能重新熟悉車輛。


不過試駕過程中有一樣與操控感比較沒有直接關連，但會讓整體感受降低的非戰之罪，那就是儀錶板的背光設計，由於 Ur1 使用高反差液晶顯示，再加上儀錶板上方的弧形保護外蓋，白天情況下儀錶板的時速辨認度還可以再加強些，同時若騎士有戴手套，儀錶板的啟動鍵也不一定每次都能完成啟動，部份情況需要脫手套才能啟動車輛，不過若是有觸碰功能的手套就不會有這問題，若選擇 Ur1 作為愛車，手套的選擇也需要多番比較。


以代步車的角度而言，PGO Ur1 騎乘舒適，加速度又有 Gogoro 2 的 G2 馬達帶來高扭力優勢，加上 SPORT 選配性能方案之後加速更驚人，制動效果也優於 Gogoro 的 Gogoro 2 Delight，因此若是想找輛與現行 12 吋車款操控接近，卻又是使用電能系統的速可達，PGO Ur1 是值得體驗的好選擇。

四、結論

本次 Ur1 試駕不斷提到「歐風」兩字，儘管大家會覺得歐風不外乎就是 Vespa，但小編倒是覺得 PGO 將 Vespa 以及 Lambretta 等車款的外觀造型結合，並且從近期 J-Bubu 車系、AlphaMax 以及 TIGRA 125/150、TIGRA 200 車款，都能看到 PGO 獨特設計風格。Ur1 也是如此，不論外觀造型設計，或者是配色採用莫蘭迪色系打造亮眼的三色車款，都能打到許多喜愛與眾不同的消費者，而 Ur1 的車輛命名更是呼應著「獨特性」而來，雖然沒有 Gogoro 本身推出的車款如此與眾不同，Ur1 的確在 PBGN 車系中走出自己的產品風格。再加上 Gogoro Network 交換式電池優勢，以及 PGO 展間數量大幅增加，對於現在還在決定要購買什麼電動車款的準車主們來說，Ur1 加入可選擇的車款之中，無疑是多了一輛歐風美型電動車款，若品味或者生活穿著對應，那麼就直上 Ur1 吧！

▌回文抽獎活動

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● 活動規則：
看完本篇文章後，回覆文章留下對於 PGO Ur1 之看法，任何想法都可以，就符合抽獎資格喔！但複製貼上別人的回覆內容，會直接喪失抽獎資格，請務必發表自己的內容。

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延伸閱讀：【採訪】歐風來襲！PGO x Gogoro 合作電動車款 Ur 1 正式發表！

◆獲獎名單暨抽獎影片公佈：

獲獎名單（站內ID）：
PGO Ur1 T-Shirt得獎者: 小Ya~
PGO Ur1 T-Shirt得獎者: corratec
PGO Ur1 T-Shirt得獎者: Ref100

抽獎實況影片：