Gogoro 獨家解密／原來，他一開始不是想做電動機車

ddcatt wrote:
標準要一致啊，
model S固然加速性能一流,
但論載貨、載人、購入成本、續航力、選擇性、上山下海，
汽油車不都大勝？

ddcatt wrote:
小牛是另一個極端，
當電池幾乎就是車價，
固然很便宜很好，但會有點讓我不敢相信它規格上宣稱的東西。
因為不要說跟gogoro比，
連跟台灣那些平價電動車比，都便宜得不像話。
此時你還有餘力去做各種安規、認證?
還有餘力去開發下一代、性能更好的產品?
當然也不可能有額外的錢去擴充任何充電站。
這公司會不會賣完這一次就收起來，
感覺倒的機率也挺高的。

ddcatt wrote:
最後下場就是買了一台電動車，只能在家充電，
活動半徑就是電動車宣稱的那50 ~ 100km，
再遠就去不了。

我是真的對小牛的獲利模式還蠻有興趣的

阿阿侑 wrote:
比較好奇的是偷電池能做甚麼？
電池上面的加密機制也採用的是比線上刷卡還要高等的256bit加密技術，所以想要破解近乎不太可能。
如果偷來的東西那麼難處理，小偷何必自討苦吃呢？...(恕刪)

veryhappyman wrote:
為什麼GOGORO可以有1.5億美金的金主
小牛就不可以有?

ddcatt wrote:
小牛是另一個極端，...(恕刪)

yungsheng_us2001 wrote:
model s的車體空間大，後面如果坐兩個小孩就變成7人座
甚至前面還可以放行李。
購入成本如果攤入未來省下的保養費汽油錢，也不算貴

ddcatt wrote:
金主投資要求回報，
不然投辛酸的?
小牛靠的是薄利多銷，
甚至賠錢在賣，
那投入的錢如何回收? 又要如何準備下一代的產品?
給人甚麼樣電動車的願景?
我主要的疑問在這裡...

wecaleo wrote:
至於別的廠商為何要加入？做個假設好了：台灣有製造商聲稱3萬元可以打造出來小牛，
那麼如果gogoro去談妥每台加1萬元授權可以改用gogoro電池和換電站，最終推出市場賣5萬元，
以現在這樣的氛圍說不定大暢銷哩！這不就有利可圖嗎？

veryhappyman wrote:
又不是燒你的錢. ...(恕刪)

veryhappyman wrote:
又不是燒你的錢. 你...(恕刪)