從環保角度來看gogoro電動機車

難道綠能能用在發電
卻不能直接用在車子引擎上?
不去看看國外有多少綠能車賽

很多對於電力的回應都不斷的在說明一件事情
就是台灣現階段發電
沒有比較環保
有任何問題?
hot635241 wrote:
從來沒有提到可以切...(恕刪)


我記得gostation有一個在講控管及分配電池電量的專利
理論上來講是做得到
hot635241 wrote:
尖峰是白天,但是尖峰也是換電池的尖峰


這只是你想當然耳,
但白天真的是換電池尖峰嗎? 我倒不覺得。

台電用電尖峰一向是夏天的下午兩三點,氣溫最高的時候,
而這個時候會是大家有志一同從辦公室湧出來,
頂著大太陽去換電池? 沒關聯吧?

集中換電池的時間,不是上班前、就是下班後,順路換電池才是正常人會幹的事,
加油站的尖峰時間也是上下班時刻。
而這時間應該都跟用電尖峰大幅錯開了。
台電的尖峰時間也就是那氣溫最高的幾個鐘頭,
避開這個尖峰,充電充慢點,技術上當然做得到。

然後你大概又要擔心它尖峰時間不充電,到時下班怎麼會有電池讓人換?
解法也很簡單,多擺一點電池就是了。
封閉系統要偵測如何充電、哪個交換站特別忙碌、哪個特別清閒,
做到精細的調整,
也都是辦得到的。
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ddcatt wrote:
這只是你想當然耳,...(恕刪)


早上上班一批換電池

電池充到中午

中午用餐的人再換一批


這時候電池充電的時間是1點到4點

電池尖峰時間充電


下班再被換一批
hot635241 wrote:
中午用餐的人再換一批


你用汽車加油去想就好,
中午大家吃飯休息都來不及了,
特地把車開出去加油或換電池?
這麼順便幹嘛不下班後再去就好?

就算有好了,
電池可以從下午一點充到五六點,
就算中間中斷或充慢一點,
完全來不及嗎?

更不說現在統計來交換的電池特性,
其實很少是完全耗盡的狀態,
表示實際回充所需時間還要更短。

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ddcatt wrote:
你用汽車加油去想就...(恕刪)


中午吃個飯,順便換電池,不就是你們強調的順便嗎??

怎麼來個一陣風,舵就不同方向了

回充時間短,代表短時間用電量大


國小三四點就放人了

這時候可能也會有一批換電潮

呵呵

早班的人大概也3點多就下班了

晚班的時候大概是3點4點就出門上班
hot635241 wrote:
中午吃個飯,順便換電...(恕刪)


我只知道上班族中午吃飯不是叫便當,
就是走路到公司附近餐廳,
或是吃公司內的餐廳。
每天中午吃飯還要特地去騎車跑一趟?

我也說了,
電池來不及充電,
就要多放一點電池,
如果GGR擺爛不管,沒有人會為它說話。
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ddcatt wrote:
我只知道上班族中午...(恕刪)


總是會有人騎車去吃飯啊

吃飽換電池順便跑客戶

我們應該要考量到所有情況吧

不能假設大家中午都乖乖走路去吃飯啊
附帶一提,
也是很簡單的估算,
假若有1000台GGR在台北跑,就需要2000顆電池,
平均分佈在150個站,每個站要擺14顆,
這樣可以容納所有人每天同一時間去換一次電池的需求。
(事實上不會這麼剛好大家都同時換電池)
GGR要做的,是掌握這些人出沒地點,
把更多的電池分配到需求量高的地方而已。
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其實不用擔心換不到電池。
一個站沒電池可換時,系統會指引使用者去就近的站。
如果第二個站也沒得換,系統一樣會指引使用者去另一個站。
而且還會貼心的彈出狀況較好的電池讓使用者能去另一個站換電池。
如果該站的電池皆達不到給使用者臨時用的標準時,還會把原電池彈出來,
智慧的告訴使用者插進去的電池就是狀態最好的,去附近的站換電池吧。
如果第三個站一樣無法換到電池,你可以到第四個站、第五個站換。
真的都沒電池也可以呼叫道路救援,還附贈尋找電池換的里程也算在限制里程的貼心記錄功能。
說這麼多就是想要換個話題啦。
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