不長眼 wrote:
結果那些電是從哪裡...(恕刪)
對終端使用者而言，他的責任，就要他去添加燃料的哪個計費裝置之後，至於前端的種種責任，都不該是由他去承擔或是理解
他只要做足一件事，就是他的車輛添加燃料後，能保有比其他人更高的效率，那就對了！
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wenhero wrote:
停好車發電機保持在最佳轉速發電，車在靜止狀態無撞風狀態，散熱不良發電機的引擎會不會受損？
人不在時，會不會火燒車？
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電動馬達起步，比內燃機有力多了，加速快。也不必暖車。
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不一定，對柴油車而言。...(恕刪)
發電機的設計，本來就是可以定點使用的。
傳統夜市、或者路邊臨時演唱會，多少有看過發電機，放在路邊定點使用。只是那種發電機都是柴油的，又臭又吵。
新型的無鉛汽油發電機，噪音量小，出來的廢氣也沒那麼臭。機體經過微小化的，CC數也不大，油耗低。（視發電功率而定）
智能 = 微電腦晶片自動控制
電池電壓太低時，會自動啟動（可設定）
溫度過高，會自動保護模式，斷開停機。
當然的，也可以手動開關，強制啟動或關閉。
情境比如：
陡坡爬不動，需要額外電力，可以手動啟動。
行駛在深夜巷子，強制關閉，只靠電池靜音行駛。
在夜市人群中穿梭，強制關閉，只靠電池零排放滑行。
現在電子科技這麼發達，增加一個自動控制晶片，感溫元件，應該不用多大成本。
另外關於充電：
用發電機給電池充電，自發自充，雖然也是一個選項。
但電動車，本來就可以拔電池，找個插座，插電充。
包括電力來源，可以是：太陽能、風力、水力.....等等
它本質仍是電動車，無論任何方法，只要能取得電力就行。
發電的方法太多種了。普通人都可以辦到
如果覺的火力發電廠製造污染
那大可自家屋頂廣設太陽能板。
住風大地方的人，裝個風車自行發電。
而製造汽油，一般人總不可能自己開家煉油廠吧。
是覺的台灣政府既然不願開放大陸市場進口，為了保護國內產業。國內油車廠商也有意走向電動機車市場，為何不研發這種：油電兩用的。
賣相肯定比 純電車 來的好。油電兩用，兩者通吃。
即便是重度環保人士，車載發電機，誰規定就一定要去開它。只當作一個保險不行嗎，哪天如果電池沒電，車拋錨在路上，就用的到了。平常都不要去用，當然也是可以的。總比都沒有保險好。
尤其如果一些地方可以免費充電，自己添油發電還要油錢呢。
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電動車加速性能：
路上如果看過電動車，就知道電動車起步很猛，油車尬不過的。
加速性能 0~100時速，只須幾秒鐘。
紅燈轉綠燈，甩開龜車特別好用。
油車因為燃燒的，活塞需要 進/壓/爆/排 四行程，慢慢提速，從怠速狀態拉高轉速比較慢。尾速也許能勝過電動車，但起步絕對是輸的。
電機馬達是電磁驅動的，瞬間灌入大量的電力，轉速一下就到頂。
柴油車沒研究，機車應該很少柴油引擎的吧。
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