Gogoro是台灣綠能產業的轉型關鍵，多點良性建議而不是為黑而黑

younger wrote:
用在油車：
(燃料提煉過程咧?)—>油罐車運輸—>加油站—>內燃機 —> 齒輪箱 —> 驅動輪

用在電車：
(燃料來源咧?)—> 內燃機(原來發電廠是用內燃機啊?!) —> 發電機 —> 升壓 —> 電網傳輸 —> 降壓 —> 電網傳輸 —> 轉直流 —>電網傳輸(這段蝦毀?) —> 充電進電池 —> 電池放電 —> 馬達 —>（或有齒輪箱）—> 驅動輪

一樣燒一單位的油，就算電廠的大系統效率較高，經過了中間這麼多損耗，電車的能源轉換效率能高過油車？

魯拉拉拉 wrote:
這種無人倉庫的機器人可能比較符合你說的,可是,它們都是自動定點充電的.....
睿能要跟這些做機器人公司談電池? 談換電方案?
他們會跟沒有生產電池的睿能談電池? 被松下賺一手還能怎麼談價格?
換電方案? 怎麼換? 派人去現場換電池? 還要多買一堆備用電池放著,等著換?
醒醒吧? 等鴻海投資睿能的時候我可能會相信,現階段,我只能笑笑啦...(恕刪)

george721 wrote:
一顆電池眾人使用
每個使用方式充放電效率不同
都會區回充率再放比率等等
這還不嚴苛？
更別說板上有車主換不到100%的電池狀況
這些對電池使用上還不算複雜？...(恕刪)

魯拉拉拉 wrote:
大陸的小牛電池也是18650,小牛也有自己的控制板,一開始的時候是松下做的,人們會說小牛的電池是小牛電池,還是松下電池?
18650電池成本佔整顆GGR電池幾%? 別笑話了,特斯拉車上的電池你會說這是特斯拉電池還是松下電池? 特斯拉會因為做了控制板,就說這是特斯拉電池嗎?
電池生產技術明明就在松下手上,像水果中盤商好了,中盤商也在水果外面加上自己的外箱阿? 會因為加了外箱就轉身成為農民了?
電池成本幾乎都被松下控制著,還在那邊睿能電池..笑話...(恕刪)

資工魯蛇 wrote:
這版的狗黑都是老面孔...(恕刪)

靈長類 wrote:
他們收集到每次換電里程, 耗電量, 馬達出力, 馬達溫度變化, 電池溫度變化, 電池放電曲線, 回充電量, 回充曲線,....
如果只是要收月租費, 收集第一個就夠用了
你認為他們要後面那些數據做什麼??
...(恕刪)

george721 wrote:
小弟非專業
請問要收集多久，多少的量？
何時能有社會責任點公佈
機車整體數量各階層替換率後（備用電池）預測數量
目前（整體電池）預測使用壽命及衰退率評估...(恕刪)

johnko.lin wrote:
這位大大怎都沒人吐...(恕刪)