個人積分：15928分
文章編號：73049396
個人積分：8789分
文章編號：73051528
個人積分：19450分
文章編號：73051803
個人積分：2083分
文章編號：73051914
個人積分：5900分
文章編號：73052641
個人積分：1327分
文章編號：73052816
個人積分：837分
文章編號：73053543
例如電信公司丟幾百億標頻譜蓋基地台，就是為了每個月幾百到幾千的門號收入，
第四台的收入，萬惡的房東也是屬於這一種，以一般的油車來說，車子賣了之後，
生產的公司就幾乎賺不到錢，頂多就是損壞零件更換，但這還會有副廠零件的競爭，
因此市面上一千多萬輛油車對生產商來說幾乎不具有任何意義，
他們主要的收入來源還是每個月賣了多少新車。
但gogoro打破了這種賺錢方式，市面上有15萬輛機車，
代表他可以每個月從這些車收取幾百元的電池月租費，而且基數不斷的再擴大，
電池交換站的建立，是一筆很龐大的投資，但是這幾年下來也讓gogoro可以用很克難的方式環島，
在過幾年我相信環島是越來越輕鬆了，而現在這些電池交換站就像是萬里長城一樣，
阻擋了第二名電車業者的逼近，從今年以來的電車市占比97%對上3%就可以得知。
油車業者發展電動車，有好處也有壞處，
好處是品牌知名度高現金充足，壞處是油車市占率太高，容易忽略電車的收入，
gogoro1 剛推出時，叫好不叫座，陸學森說他在會議上哭了2個多鐘頭，
過了幾個月gogoro2上市了，開始大賣，Ionex賣得這麼慘，不知道帥董有沒有掉過2滴淚，
經營者的態度決定了目前電車的市場分布。
個人積分：16693分
文章編號：73053611
個人積分：3747分
文章編號：73053850
個人積分：5900分
文章編號：73054765
