ukj2621004 wrote:
ukj2621004 2021-01-27 12:09 1樓
緣由：根據內政部公布
內政部統計通報
依歷年機車失竊，推算107年失竊機車約9569輛，108年約6133輛，109年還沒出來。
以gogoro從105年發表到108年底，4年之間，油車失竊約42187台，而gogoro不到10台（ 失竊後均找回 ）
成因：油車是機械結構為主，車子的啟動、加油均不受管制，任何人取得這車，開啟後換鎖，可佔為已有，繼續使用。另外，機械為主的油車，本身構結精密而複雜，就算拆解，也有相當價值。
換電車本身是沒什麼價值，從小弟2019年本版發調查文請問gogoro資深車主，白牌動力與換電功能，您覺得哪個重要？
使用換電站才有價值，車主們都是因為換電站使用才買這車。換句話說，換電車不能換電，就失去價值，沒人想買。但是，換電站會密碼驗證所有電池，沒有通報失竊的才會更換。
因此，偷換電車的缺點：
1. 不能去換電站換電，也不能自充，還不如偷自充車。（ 最大主因 ）
2. 換電車的256位元密碼驗證，相當於勒索病毒等級，無法外部破解。
3. 沒鑰匙孔，不好下手。
4. 硬吊走，只能當材料，電池比較值錢而已。
5. 只能拆掉所有電控裝置，讓電池直通馬達，還要有相關電子知識與設備儀器，大費周章改裝後，變成一台自充車而已？
綜合以上，使得竊車集團對換電車興趣缺缺，而油車始終是最愛。
因此，買換電車不會失竊，是否可以成為一大誘因呢？
另外，小弟猜想的狗黑成員，除了對手企業顧用寫手與油車產業人員，也可能包含竊車集團，因為他們不想換電車變多，油車變少，失去財源。
四年來電動機車市場，換電車超過九成，有這麼高比率的顧客群想買換電車，又無法讓竊車集團去偷換電車來賣給想買的人，這難道不是一大誘因嗎？
