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slipper55 wrote:
搞清楚!! 樓主是1...不是那幾位高談闊論自己當年風光偉業、耍自己有多專業的
(恕刪)
如果要以現在的科技環境，當然是摩托車方便好用，無論是速度、續航力、補充能源所花費的時間，絕對大勝電動車，可充電的環境又少，要推動電動車有很大的阻力，不過我有看到政府現在在做了。
前些日子我去台中國立勤益科大參加學術發表會，看到學生機車停車場，露天好大一片，擠滿了摩托車，屏科大可能也是這樣吧，當時心想，如果我是教育部官員，我會推動大學機車停車場，離教學大樓最近的地方蓋一小部份車棚(約可停10-20輛)，安裝市電充電座，限停電動機車。配合政府政策，推動綠能產業發展，節能減碳好事一件(或許大功一件)。這工程不大，如果學校有心，要做不困難。
產經學者專家们說，綠能科技產業包含太陽能、LED、電動車、動力電池、智慧型電表..是第3次工業革命，都要花時間來演變，不是一朝一夕。之前在公視看了一系列台灣綠能發展座談，台灣99%能源都靠進口，用的油，火力發電的煤..等等，一年幾千億還是多少我不知道，如果能一年省下一半，利用再生能源，把錢留在台灣，想必大家的日子會好過一些。台灣是個島國，無論是城市或鄉村生活機能方便，最適合電動車發展，把台灣的創造力優勢加入這個未來產業，會是相當大的商機的。
若覺得我所說的過往在您認為是風光偉業，那是您太抬舉我了，我也不覺得自己有什麼了不起，早期的生活就是這樣，我也自稱自己是個“土包子”(早期軍校是考不上大學讀的)，認知有限，如果您認為我是專業的，我會感恩的，至少我會覺得現在競爭的職場上，我不會輕易被年青人幹掉。
我知道每次電動車跟摩托車討論話題，來到01會一直論戰，早期沒電動機專欄，只要上了輕型機車的版，被炮的體無完膚，會炮人除了無知，還有既得利益者的人也不在少數，或許有一天我要從事這相關行業，應該不會也不用在01跟別人論戰，只不過是代步工具的選項，要選什麼，憑個人喜好罷了。
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扣除期中考和期末考，平均每周要交一份報告及考一次試，
社交對於大學生的重要性已超過對課業的學習了，
我是電動車的使用者，對於屏科大的生活型態，
以現有市售合法的電動機車確實是不敷使用，
建議TES的車輛要通過考驗，可以參考屏科大的生活型態，
來重新檢討測試方式，不是每次都去綠島測試比賽哪一台車第一名就好了，
是否有符合年輕熱血大學生的需求，給我快，給我長，其餘免談，想想大多數的人不都這樣嗎？
我十年前好像也是這樣，但真的需要這樣的生活嗎？
現在回頭想想，看看現在以前的同學，真的那一段短短四年的時光，真的一定要這樣過嗎？
能熱血那樣過的同學，我想你們的家裡的金錢物資是有一定的水準，
聯誼、同學出遊，大一、大二還是很喜歡，了大三、大四就已經不是那麼熱忠了，
校園內騎五、六時的車速，是不是太快了，快哪一兩分鐘，是為了認真學習還是要找到"好位置"。
電動機車還真的需要像jonathan18999、ya wo兩位大大這樣有冒險研發的精神，
電動機車對於屏科大就像同學所敘述的那麼不可行，
但初期如果能賣出符合屏科大50%學生的生活型態，電動機車便宜又大碗，
我想要在四年之內達到80%以上的人的需求並非不可的事，
這兩位大大是否有考慮在屏科大前開店，來創造可能的商機？
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jonathan18999 wrote:
1. 鋰鐵電池, 1...(恕刪)
既然已經發問過,只好繼續離題一下
感謝y大及j大的回答
另外想請問的是:
1.48V20ah的鋰鐵電池,一般都去哪買? 附近非刻意的問了幾家賣電池的,都沒有...
2.或者該問有經過認證合格的48V20ah的鋰鐵電池是哪幾顆?以免充電到自燃就完蛋了
3.稍微看了一下原廠電池盒,如果要自行並聯,不就要挖洞?這樣保固問題?
4.接線時是單純並聯即可? 還是兩顆電池間需要有額外電路設計?
5.其他:為何我的emoving在經過蠻不平的路時,車底下就會傳來扣扣扣的異音,但立起來拍拍打打又找不出來,請問j大騎過那麼遠的里程了,是否也有這樣的問題?
thks.
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white_comet wrote:
1.48V20ah的鋰鐵電池,一般都去哪買? 附近非刻意的問了幾家賣電池的,都沒有...
2.或者該問有經過認證合格的48V20ah的鋰鐵電池是哪幾顆?以免充電到自燃就完蛋了
3.稍微看了一下原廠電池盒,如果要自行並聯,不就要挖洞?這樣保固問題?
4.接線時是單純並聯即可? 還是兩顆電池間需要有額外電路設計?
5.其他:為何我的emoving在經過蠻不平的路時,車底下就會傳來扣扣扣的異音,但立起來拍拍打打又找不出來,請問j大騎過那麼遠的里程了,是否也有這樣的問題?
...(恕刪)
1. 我曾經在網拍買過鋰鐵電池, 實際放電安時並沒有如規格所標示. 後來是在CeBIT展時拜訪幾家廠商, 後來有廠商送樣給我測試並附上詳細的規格書, 內容包括各種充放規格及安全測試, 有需要我再詳細介紹這部分.
2. 如果您是指TES認證, 就我所知現有電池都是針對電動機車附的原廠電池認證, 因此要買到符合TES的備用電池目前應該是沒有. 如果堅持第二顆電池一定要符合TES, 應該還是要向原廠買. 我現有的電池就廠商宣稱是符合大陸的國家標準, 內容其實和TES大同小異, 內容一般的大小C充放電外, 還包含過充, 過放, 短路, 穿刺, 落摔, 高低溫等等測試, 照測試報告來看是不會發生自燃.
3. 我自己做了一些線路, 是不需要挖洞割線的, 會不會影響保固是原廠說了算, 我只能說我的設計可以10秒還原成原來原廠的設計, 就像甚麼事都沒發生一樣.
4. 直接並聯當然也可以用, 但是考量到可能有的誤動作及方便性, 線路也可以設計得很複雜. 我自己實驗過許多不同的線路自動控制並聯, 但考量到成本, 目前常用得還是手動開關控制並聯線路, 這樣用的也比較安心.
5. 扣扣聲我也常聽到, 只是對這輛車的懸吊我標準放得很低, 因此並沒有花時間在這裡.
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