cdx wrote:你沒搞清楚重點，重點不是你能不能去社團看，而是你並非車主，卻十分針對性的忽略大多數車主對gogoro稱讚之點，而只會在未經當事人的同意下，截取少數有問題case，渲染成故障通例。從沒看過這麼故意而敵視的非車主網友，透過"想像"而無充分數據的情況下，一味去抹黑gogoro。
社團是開放的，為何...(恕刪)
另外那位在問你的問題，你不要一直閃躲迴避，如果錯了承認就好。
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趨勢線預測28萬km會衰退10% (我估得比他稍微保守)
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=741&t=5036030
不過因為Tesla model S實際大概能夠跑400km, 而Gogoro大概70km, Gogoro充電次數會是Tesla的5.7倍
電池科技差不多的情況下, Gogoro推估1.4萬km會衰退5%, 4.9萬km會衰退10%
以現在Gogoro的平均里程來說, 總平均衰退率應該連5%都還不到
Tesla的圖表裡面也有人不到3萬km就衰退了15%, 此人應該蠻頭痛買到車王吧
反正Gogoro電池不是自己的, 用到爛電池再換掉就好了
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meridian wrote:
Tesla板有人po的電池衰退狀況, 大約8萬km衰退5%
趨勢線預測28萬km會衰退10% (我估得比他稍微保守)
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=741&t=5036030
不過因為Tesla model S實際大概能夠跑400km, 而Gogoro大概70km, Gogoro充電次數會是Tesla的5.7倍
電池科技差不多的情況下, Gogoro推估1.4萬km會衰退5%, 4.9萬km會衰退10%
以現在Gogoro的平均里程來說, 總平均衰退率應該連5%都還不到
Tesla的圖表裡面也有人不到3萬km就衰退了15%, 此人應該蠻頭痛買到車王吧
反正Gogoro電池不是自己的, 用到爛電池再換掉就好了
gogoro 的電池壽命沒有你想的這麼樂觀
1. 電池工作溫度: Tesla 是水冷. 鋰電池可以在適合的溫度工作
gogoro 是自然對流. 所以鋰電池會過熱限制工作
溫度是鋰電池的大殺手這點竟然沒估算進去?
2. 鋰電池工作電流: Tesla 的一般里程/最大里程. 滿重/空重, 甚至電池模組的電壓等等數據都遠優於gogoro
表示鋰電池的電流輸出小於gogoro. 這點也影響鋰電池的壽命甚多
3. 因為Tesla的最大里程400k,遠小於一般日用需求. 所以鋰電池的充放次數分常小
相對於 gogoro的70km 壽命更是延長不少
4. 好累. 你自己想
所以您的算式太理想. 真實世界ggr的電池壽命沒有這麼理想
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tjptw wrote:
1. gogoro電池有溫度相關保護裝置，不會有影響壽命的高溫出現。
噗. 自然對流還能不影響壽命? 好神奇呀!!
自然對流的電池模組只能在溫度.輸出以及壽命之間選擇一個可以接受平衡點
壽命一定沒有水冷溫控的電池模組好
懂了嗎?
tjptw wrote:
2. 最大里程數是跟電池數量、時速及重量有關吧!把這些複雜因素考慮進去，你的假設不客觀。光一台車的電池數量就不一樣
噗. 不就是跟tesla相比? 你看到哪裡去了?
tjptw wrote:
3. 特斯拉電池的充放次數跟車主的習慣有關，也可能一回家就隨時充電(缺電焦慮症?!)，車主的習慣你也算的出來，這太神了!
電池是自己的常充電是好事. 懂了嗎?
Dear tjptw
您可以再多充實一些鋰電池的知識再上來跟我討論嗎?
謝謝
