個人積分：33分
文章編號：64577663
個人積分：935分
文章編號：64577676
什麼都便宜就好. 可以用就好.
反正機車只是代步工具, 騎到不能動再換掉.
(所以政府一再強制提高新車環保規格, 讓新車價錢屢創新高, 可是卻拿滿街跑的老舊車輛沒轍).
這個觀念恐怕只能從我們這代慢慢建立.
主要是政府沒有長遠規劃與相關配套措施.
台灣機車數量歷經 要求戴安全帽,禁行快車道,兩段式左轉...
已經證明就算現在少子化, 還是有強烈的需求. 而且亂象越演越烈...
政府不去正視這問題, 不去加強駕訓,改善路考, 淘汰不適任駕駛.
只是把免掛牌電動輔助腳踏車,小型輕型電動機車,輕型機車, 普通重型機車 全部放在一起管理,
這樣交通會好才有鬼.
以台灣的機車銷量,與科技能力, 如果早點規劃, 早就成為 電動機車外銷主力國了.
怎麼到現在淪為 大家覺得Gogoro是有錢人的玩具, 而其他廠牌電動機車要嘛達不到Gogoro的動力,
要嘛就是比現有50cc汽油車還不如. 這種差距懸殊的狀況?!
而現階段台灣自己把駕照分那麼多種,
反倒造成管理上漏洞更多....
好像有大型重機駕照就被死盯著看, 一點小錯都不能出.
而拿普通重機駕照或是根本無照騎身分證的, 隨便亂騎都沒關係,反正只是庶民的代步工具.
而且廠商也很難推出相應產品...
Gogoro被評為有錢人的玩具, 但是其他電動機車要嘛被嫌貴,選擇性少,動力不足,或是難保養,賣不贏汽油車,
反倒是小型輕型或是電動輔助腳踏車, 鑽免駕照免安全帽的漏洞 滿街跑, 不僅三寶亂騎, 風景區一堆用來出租給沒機車駕照的遊客.
平常大家工作,代步用的現今普通重型機車級距 選擇性真的屈指可數.
以國際慣例, 大部分機車只分輕型(50cc以下,純市區短途代步用)與重型(達50cc以上,通勤&休閒工具.
對於50cc以上駕照通常頂多針對新手去限制cc數或動力,累積一定時數以上(例如取得駕照一年)就可以無限制了.
這就好像汽車駕照不會說你用1.6的教練車考就不讓你開5000cc的車吧?!
Uber輸入介紹碼5120b搭車享優惠. https://www.uber.com/invite/5120b
個人積分：344分
文章編號：64578311
個人積分：8116分
文章編號：64578387
個人積分：349分
文章編號：64578415
個人積分：15分
文章編號：64578417
個人積分：425分
文章編號：64578472
個人積分：5861分
文章編號：64578534
個人積分：58分
文章編號：64578625
個人積分：4298分
文章編號：64578629
