wenhero wrote:
電動馬達起步，比內燃機有力多了，加速快。也不必暖車。
^^^^^^^^^^^^^
不一定，對柴油車而言。
電車的動力，可以做到只有開與關兩種選擇，也就是說，瞬間就可以達到最佳表現，即便是柴油車，仍然做不到這一點
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cinnamon coffee wrote:
回頭看看你自己在開的四輪油車，每一個汽缸的排氣量是多少？業界已經公認，300~500cc的汽缸容量，就是一個符合最佳效率的大小
所以大電廠不就是超沒效率的嗎？？
還有，汽車是因為重量、馬力的問題，所以300~500最合適，
機車的結構不同，不用那麼大，而且就算300~500最好，直接要求機車只能做300~500西西的就好了，
幹嘛要讓沒效率的電廠發那麼多電？？
cinnamon coffee wrote:
同樣Euro 6期的大客車，它的汙染就是比小轎車低。為什麼？因為大車有更多的空間，去安裝更多的污染防治設備，這道裡同樣可以套用在電廠身上。
這是後期處理，既然要花這麼多成本去處理，為什麼不減少發電量或改用核電就好了？？
如果發電廠可以處理污染，為什麼只要中火高運轉，中南部就紫爆，只要降轉就不會紫爆？？...
俺只是個路過的 wrote:
電池這種東西，沒有人充飽電放著不用
我只是說充電會有損耗，電從電廠到充電站也會有損耗，
請問您是中文看不懂嗎？？
俺只是個路過的 wrote:
快換成5000台機車引擎發電?
如果5000台機車的發電量可取代中火的發電量，那當然沒問題，
可是就算是50000台也比不上中火一部機組的發電量，有意義嗎？？
要發言請理性，不要為了理念、信仰而發言，對社會跟您要達成的目標沒有幫助，
如果您要減少空污，電動車沒有幫助，油電車有幫助(低速吃電，高速吃油發電)，
如果您只是要發展電動車產業，那您的發言沒有錯，只是發言就是為了護航而護航，吃相難看了點....
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bbctank wrote:
真的算起來不會只有1%，光充電的損耗可能就不只1%了，
還有一個迷思，內燃機這種東西，小型的轉換效率比大型的高，
所以機車的燃燒效率比電廠好，污染也比較少
(恕刪)
wenhero wrote:
這我之前也有講過，電廠的電，電動車的動能經過幾手轉換，效率不會高(恕刪)
這篇文章目前看到最不科學的大概就這兩個回文
內燃機目前是越大燃燒效率越高, 但也趕不上發電廠的外燃機效率
汽車最近豐田引擎效率也才剛勉強達到40% 但整體平均才26%
發電的外燃機隨便都40%以上的效率
至於轉換,速可達能量轉換效率 爛.到.不.忍.直.視.
這篇英文文章詳細描述了能量轉換的效率
速可達引擎效率才14%
傳動效率65%
從油箱到輪子最後的效率才"9%"
汽車,速可達,摩托車,能量轉換效率
台電火力發電平均效率都有40%以上, 目前往45%邁進
台電火力發電熱效率
未來燃氣發電如果占比更高,可以往50~60的熱效率邁進
通霄電廠使用三菱重工GTCC發電機,世界最高熱效率63%
然後線損,存入電池的耗電,我前面文章回文都算過了
線損以及存入電池所需用電
全換為電動機車所需用電
誰跟你"Facebook農場文",或是"感覺" ?
我寫的東西都是有憑有據有數字
對了 我還沒跟你算煉油廠要用的水有多少, 台灣缺水跟煉油廠可脫不了關係
光中油一年就用了33,431,000立方公尺的水
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bbctank wrote:
真的算起來不會只有1%，光充電的損耗可能就不只1%了，
電池這種東西，充飽電不用，放著，都會慢慢沒電，怎可能會有效率，
還有一個迷思，內燃機這種東西，小型的轉換效率比大型的高，
所以機車的燃燒效率比電廠好，污染也比較少，
以總量算的話，
把所有的老車強制換新的效果應該會比換電車好，
只是...
人要有思考的能力，不要人云亦云...
bbctank wrote:
我只是說充電會有損耗，電從電廠到充電站也會有損耗，
請問您是中文看不懂嗎？？
如果5000台機車的發電量可取代中火的發電量，那當然沒問題，
可是就算是50000台也比不上中火一部機組的發電量，有意義嗎？？
要發言請理性，不要為了理念、信仰而發言，對社會跟您要達成的目標沒有幫助，
如果您要減少空污，電動車沒有幫助，油電車有幫助(低速吃電，高速吃油發電)，
如果您只是要發展電動車產業，那您的發言沒有錯，只是發言就是為了護航而護航，吃相難看了點....
很少看到講話這麼多自打嘴巴的
一下轉移焦點強調充電損耗
一下說轉換效率小型比大型高
又說機車引擎比不上中火機組
搞得大家好亂呀
如果你只是要守護汽油車產業，那您的發言沒有錯，只是發言就是為了護航而護航，吃相難看了點....
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