neochen_01 wrote:
這點你就想太多了換電(恕刪)
song945 wrote:
那邊我記得有一整排的(恕刪)
cyt7241208 wrote:
行動支付是必然並不是選擇
會是選擇
因為台灣一堆老屁股不想開放
讓你想用行動支付也不能用
cyt7241208 wrote:
這更好笑了
當gogoro降到和油車一樣價錢
油車就完蛋了
兩者差異很大的
換電站跟加油站更是好笑
目前的換電站佔用體積遠遠遠遠遠小於加油站
gogoro的思維是續航力短要多設站
但每一個換電站能供給的量相對小
目前新的大站量就很大了
cyt7241208 wrote:
引我發的文那我夠資格回了吧!!!!!!!
換不到滿電的問題並沒有愈來愈嚴重
我統計快3年了
設站的速度是愈來愈快了
cyt7241208 wrote:
最主要的問題還是站點
廣設站要解決缺電區域有難度
因為換電的車主就是集中在那裡
而且不太會去別的1~2公里的新站
我才會說
不如考慮移動組數
讓缺電改善
cyt7241208 wrote:
別自取其辱了
目前大部份的換電站都是一組頂多24顆
只要加大你說的問題根本就不是問題
只是換電站的設法
是要把幾十台車分散到各個換電站
才會有市區1公里就有一個換電站
後來的超級換電站
有到7組百來顆的
可以同時7台車換電
台灣大部份的加油站都只有1個島4台油車的空間
超級換電站能提供的量已經比加油站還要多了
若是以後有跟加油站一樣的空間
能提供的量更是可觀
目前的超級換電站
半小時幾十台車根本就很ok的
只是充電能力無法撐受到2~3輪
需要更多更大的換電站
路人39 wrote:
沒說你不能回, 不用玻璃心, 那位純粹講話沒什麼內容, 你跟他一樣嗎?
如果換不到電的問題沒有愈來愈嚴重
那網上那些抱怨都是假的?
消費者本來就不會想捨近求遠, 這是人性
換電模式這樣的問題你擴大站點電池數效果也有限
不可能應付的了台灣密度如此高的機車族群
所以換電的瓶頸就只能到如此, 當電池技術進步
換電就算不淘汰也不會是主流, 前面就講了
你嘛也幫幫忙, 我前面說過了
換電站考慮到土地問題, 不是你想加大就能加大
幾十甚至上百台油車可以集中到一個加油站, 所以加油站密度不用高
那你要幾十台電動車分散到各換電站消費者願意嗎?
1公里一個換電站? ubike設站規定都600米以上了, 是在搞笑嗎?
怎麼不設一個和加油站一樣大的超超超級換電站就好?
因為續航力不足嘛~~~換電站不密度設高一點不行
但若換電站密度要高, 換電站就大不了
這幾個問題都是互相影響的, 別人不是白癡, 好嗎
換電的思維就是在充電不夠快的情形下, 用換電的方式來空間換取時間
所以當充電技術或電池技術來到一個高點, 換電就不會再是主流
不用太抬舉它了
夜空翔 wrote:
所以你根本沒看懂我的意思啊，像你說的即使可以處理很多油車還是要排隊阿，
gogoro我遇到排隊的情形，說真的我騎了三年最多只遇過等2人的，就算換不到滿電還是能換阿
gogoro只不過還在起步階段，沒錯，就是在起步階段而已，面對不斷成長的用戶，
某些點換不到滿充飽的電池很正常，等到最終階段，換電站將會無所不在，並且不是只有提供機車換電服務而已
光頭曾經講過目前手上已經有好幾個案子在進行，有些是有輪子的，有些是沒有輪子的，這點就等未來慢慢驗證
另外換電站有一點是加油站做不到的，那就是等到成熟以後服務同樣的機車族數，換電站可以做的更分散，gogoro當初的目標就是做到都會區平均每一個街口都有一個換電站，我自己估算過全台機車換成電動機車需要的換電站大約是5萬個大型換電站(5個小基台)，這樣的數量達不到嗎?我覺得沒有很難，分20年執行，越後面越快，而且以後有些站點可能會是提供數百組的電池的超大型換電站，所以最終我估計以站點數計算約莫2萬站就足夠了
