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nob159 wrote:
我們實際測試以時速60~70公里。...(恕刪)
時速60~70公里, 載重60公斤沒有爬山, 96V*27Ah=2592Wh, 最高續航里程紀錄是120公里
這個是 Many EV 110, 48V*13Ah=624Wh 的四倍容量+++, Many EV 110 載重60公斤沒有爬山, 速度在 60~70公里也應可跑出 20-25公里, 四顆也應可跑出 80-100公里.
電池放電效率(可放出電量)跟放電倍率有關, 且影響很大,96V 升壓降低一半電流, 讓電池放電效率大為提高, 線路損耗大為降低, 跑出120公里 應該沒驚訝....關鍵在升壓跟放電倍率
ps.Many EV 110 單顆續行30公里以上@時速30公里,網友實測有到25公里,雙載也有18公里,東森實測90公斤,有爬山,時速50,也有17.8公里, 放電倍率 6C, 降低放電倍率3C以下, 達成一顆30公里X4=120公里 應該不難吧.
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nobitaku wrote:
ps.Many EV 110 單顆續行30公里以上@時速30公里,網友實測有到25公里,雙載也有18公里,東森實測90公斤,有爬山,時速50,也有17.8公里, 放電倍率 6C, 降低放電倍率3C以下, 達成一顆30公里X4=120公里 應該不難吧
請問這一台最高時速是多少?如果時速不高，只要將齒輪比加大，那續航里程可以多一倍以上。你所說的東森有測試，在網路我有看過，我認為那是一般道路。我所說的爬山是中部的清水到航空站，中清路的山路去爬看看。如果有GOGORO的車主去爬看看，在學校前面或後面，最高時速有沒有50公里，又一組電池能跑幾趟呢?Many EV 110也可以去跑看看。最高時速是多少?我所說的這一台在一般道路最高時速100公里以上，在下坡可以超過150公里。所以目前正在找適合的車架。
Many EV 110單顆續行30公里以上@時速30公里。請問如果時速增加到60~70公里，續航里程是多少呢?可能不到10公里。四棵電池加起來40公里。離120公里還很遠呢?
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nob159 wrote:
請問這一台最高時速是多少?如果時速不高，只要將齒輪比加大，那續航里程可以多一倍以上。你所說的東森有測試，在網路我有看過，我認為那是一般道路。我所說的爬山是中部的清水到航空站，中清路的山路去爬看看。如果有...(恕刪)
最高時速是70阿,是在說最高時速, 還是時速60-70的最高續航力?
所以你的時速60-70 最高續航力120公里, 也是有這種一般道路? 還是去爬中清路的山路測到的?
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=752&t=5604009
時速 40-50 可以跑到 25.7公里
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=752&t=5590666
雙載 100公斤 也有 15公里.. 剩10公里太誇張了...
這要比同條件, 因為你是用沒爬山, 時速 60-70 60公斤在說, 同條件不可能會低到10公里
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nob159 wrote:
...我改裝控制器，馬達，電池...
...裝上三棵我改的電池，再加上我改裝的控制器
...我們實際測試以時速60~70公里。電池96V*27A=2592W 不到3度電。最高續航里程紀錄是120公里，一般家庭每度電2.4元，2.4*3=7.2元。一般離峰用電，每度用電只要1.1元，1.1元*3=3.3元，3.3元+7.2元=10.5元，10.5/2=5.25元。5.25元/100公里=0.0525元。關於每公里0.04元是以載重60公斤又沒有爬山的數據...(恕刪)
人們問你的問題是, "你技術上是怎麼做到的"?
還是問你 "你是什麼實驗條件兜出這些能耗數據的"?
如果問你後面這個問題的多,
那很遺憾的說, 那不代表他們對你的東西有興趣~
例如我要問的你還是沒有回答 "每公里0.04元的實驗條件(包括每度電電費到底是用幾元計算)是什麼"?
只解釋說 "載重60公斤又沒有爬山" 有什麼幫助?
列出一堆無意義亂算的式子對解釋疑問更是沒有幫助,
只讓人感覺你是在亂湊數據圓前面已經說出去的.
例如 計算 "一般家庭每度平均電費 + 離峰用電電費" 的平均 (/2) 的意義是什麼?
(台電離峰電價並沒有 1.1 元的選擇, 一般人最低只可能拿到 1.6~1.7元, 而且大部分家庭選擇累進費率 [沒有離/尖峰差別的費率] 是比較划算的; 要特高壓的契約客戶非夏日離峰才有可能拿到 1.2~1.4元)
除以 100 又是什麼意思?
其實真正奇怪的是一個自稱 改裝控制器，馬達，電池 的技術人士,
竟然不知道電量 和 功率 的差別? <=== 這個疑問不只一次被其他朋友提出來過~
你過去每次寫文章提到 "我改裝的電池" 的 "電量", 都會被說成 "功率"~
如果偶然一次可以說是筆誤, 但每次都是如此~
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更正這個錯誤:
Many EV 110, 48V*13Ah=624Wh, 速度在 60~70公里也應可跑出 20-25公里, 四顆也應可跑出 80-100公里.
根據馬達功耗, Many EV 110 速度在 60~70公里會從 34公里@時速30公里 打四折到 34X0.4=13.6公里以下
他也有個擴充電池, 如果擴充到四顆電量, 也只會13.6公里X4=54.4公里...
這個是因為他是 13Ah 一顆一顆放, 速度在 60~70公里等於馬達功耗在最大 3200W=66A 放電/13Ah=5C 放電.
但同一顆電池在時速 30 公里卻有34公里續航? 因為放電 降到 1C 以下.
電池搞不懂時速, 時速=坡度=載重=風阻=... 它只知道用多大電流在放電, 放電 C數有多大.
電池不要打折就好了, 把四顆電量一次串併會讓原本的5C 放電降到 1.2C, 它就會回到原先 1C 的里程表現.
他跟 emoving 也有同樣表現, 20AH 跟 13+13AH 時速 50下 表現同樣里程(42公里).
只是這個所謂技術電池不要打折就好了, 很貴 重
Gogoro 是電池類型問題..
ps. emoving 時速50是最大2000W 20AH 是2C放電, Many EV 110 也應該在2000W, 但13AH是3C放電
Many EV 110 速度在 60~70公里, 騎核心電池 10Ah 因是6C放電, 會打到3折, 9公里以下
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golden888 wrote:G社的100公里續航，三年前我騎過的經驗，用全力騎乘的話，約打四折，一般順順騎約6-7折，其昜的40AH也是差不多，80公里的續航用力騎，也大約是30出頭，順順騎約40-50公里。60AH標準是110公里的續航，用力騎大約也是打四折，順順騎約70公里左右。
這是目前馬達及控制器的通病，如爬高山又載重續航里程會更差。電池壽命更短。GOGORO及其他電動車的廠商都知道。速度越快耗電量越兇。電池不僅容易壞而且續航里程也很短。所以GOGORO的換電費用不會比汽油便宜。充電的業者，也不敢將時速加高到像GOGORO時速100公里。因如果加高到時速100公里，續航里程短，如果將電池容量加大，電池會很貴，電動機車的價位就會很高，消費者就不會購買。所以充電的電動機車業者，就選擇製作時速比較慢的電動機車來賣。這樣價位比較便宜，消費者就比較會買單。但對一些講求速度感的消費者，就不會有興趣。所以跟汽油機車就沒得比了。電動機車如果要取代汽油機車，就要有汽油機車的性能跟續航里程，價位跟汽油機車一樣便宜。這樣就比較有可能取代汽油機車。
