我不在家，就在電池交換站
不在交換站，就在往交換站的路上
...by 顧顧路
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海苔毛 wrote:
這種問題畢竟只是少...(恕刪)
喔！這一切都是「頻率」和「機率」的問題。
就更換動能燃料的「頻率」來說，油車的續航力較強，所以他發生上述的問題「機率」較低...要從油車過渡到電動機車，一定會發生「忘記了續航力的差異，而忘了換電池」或是「天天提醒著自己『不要忘記換電池』」的磨合期，等到習慣了，你就會知道大概多久就得去換電池。
但是這問題其實還蠻討厭的，首先如果每日騎乘里程數長一點的用戶，可能會早晚都在換電池；而且時日一久，你不知道你換到的電池，究竟屬於電量 100% 的新電池還是電量 80% 的將汰換電池，所以今天換電池後可以行駛 70Km...明日換電池後，只能行駛 56Km...我不知道您覺得這個差距大不大，我是覺得很大啦！
就算你住的離電池更換站不遠 5Km 好了，你還是得留 10Km 的行駛額度，讓你能夠換完電池騎回家，跟從家裡騎到換電池站，扣除這個數據之後，扣除下來能行駛的距離...嗯，自己估算吧...
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再來決定訂車，領車，成為真正的車主，騎到現在一個多月了
0故障，也沒有遇到換電站有問題，產品品質目前也都很滿意
未來不曉得會遇到什麼問題或困難，但我期待他們會越來越好，也對他們的勇氣感到佩服
很多事情別人不敢做，他們勇於找到新的方法去解決，可能無法讓每個人都能接受吧
所以難免有很多批評聲浪
其實，很多已經購買Gogoro的車主，也都面對一樣的問題：價錢、資費、認同、CP值、需求
從一開始有很多懷疑，到進一步認識，接受，克服經濟與各種個人因素，到現在成為車主
這個過程是很不容易的，就算m01上有許多批評聲浪，目前的車主大多都深信且支持這個品牌（但也不盲目）
我認為應該要為Gogoro的服務品質與研發成果給予肯定
當然消費者要爭取的權益，可以積極爭取，遇到任何不滿意或是產品瑕疵，儘量反應，睿能也都很積極處理
在我看來，他們是難得想把銷售與服務做到盡善盡美的一家公司，甚至是我在台灣首次見到的
會購買Gogoro的緣故，是被他們的用心與努力給打動
雖然目前還不夠完美，給予掌聲跟鼓勵，也是值得的啦
-- 以上是個人的經驗與感覺，我認為台灣可以更為凝聚，更勇敢的往前走
-- 電動車是趨勢，但在家充電，目前並不是最佳的解法
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交換電池技術以前做不到，不代表未來做不到，更何況您提的案例跟Gogoro不同
我想您所指地交換電池廠商是以色列 Better place，他的目標是汽車的交換站
策略合作廠商是法國雷諾，雖然Better place宣告失敗
但雷諾的純電車目前還是全世界銷售第一，旗下有四款純電車仍在銷售，包括Nissan Leaf
現在Gogoro交換電池技術鎖定的是機車
發展環境跟訴求都不一樣，端看「交換電池」就可以說人家必定失敗
我想這邏輯是不通的
我認為很多評論根本問題都是「價格」而已
-- 請不要高高在上的批評別人或指教別人該怎麼做事情
-- 邏輯不通
bj520 wrote:
個人5~6年 的經...(恕刪)
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如果當初開賣的時候就把雙北(沒說全台灣已經很客氣了)的電池交換站全部蓋好且裝載滿可用的電池, 那我就相信這是玩真的.
車子邊賣邊蓋電池交換站, 擺明且戰且走嘛
既然GGR的存續最需要的就是電池的交換服務, 在基本的服務品質都沒完全建立好的時候就要賣商品, 這種公司可以被認可也算是奇蹟了.
更別說所有的後勤支援系統全部都是獨家封閉, 保養維修所有的價格全部都是壟斷沒得談, 加上目前的所有商品定價策略, 試問這種消費客群是能鎖定在一般普羅大眾嗎? 如果不是, 僅靠少量的消費者能夠支援整體服務的成本嗎? 已經購買商品的消費者的履約保證在哪呢?
我只看到消費者的極大風險而已... 我們不需要幫GGR考慮啥成本和營運困難等問題, 自己要開公司的, 怕熱就不要進廚房
