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只不過他的月費策略及合約的種種限制是失算了!讓原本就有點因價格而猶豫的買家,更是打起退堂鼓.....
我從他產品銷售的觀點來看,不用專業就能分析出很多矛盾之處...
你是一個用來號稱"都市代步"的交通工具,且還必須要以數量架構起智慧電網形式來販賣怎會賣一個並非人人能付擔的起的價格?(其廣告中也一直說明其銷售主力客群)
但總之最後結骨眼,他們聽進去了,發現問題點,願意從新思考.
不過我自己的想法是...這台賣12萬的.基本上我們都只是聽到消費者再叫...會不會壓根該公司的目標就是先鋒的1000台為準?就是指這款高檔的原本廠商就是把他定為首發的高價產品..然後邊賣再邊開發普級款?
因為產品銷售後市面上就會有口碑,有話題,(如果是好的話)繼而推出所謂的平價版,再慢慢帶動買氣?不然我想破頭也想不到只靠那幾百台單項產品能養活一間公司幾年?(除非該公司還有副業)
不過如蜾是同我所想的計畫,那這台車就得經的起考驗..不然.水可載舟亦可覆舟.
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而它卻偏偏以它自身公司為最大利基點來銷售這商品!
今天這公司有資金並不是沒資金!但這做法真的讓人很難苟同
今天若它訂價在49900!而且可自行充電，我想它的銷售量可以抓到5千台以上!
5千台的基數各樣成本可大幅降低，而且不用花費在交換站的建立!
若是以這樣的基礎上市，我肯定會支持一台!
今天它自己預估可能都沒500台的量，加上把交換站成本算上才有今天的128000不含電池的車價!
這公司壞就壞在還沒學會走路就想飛，而且胃口與野心都太大了!
沒有一個基礎的市佔一下子就想要吃電源市場....!
應該以49900搶市，贏得好口碑及銷量後在去做便利性的交換站，有需求的人就付月費!
特斯拉經營這麼久了也不敢以充電綁消費者，GOGORO這家外商公司也太看的起自己政商關係了!
台灣若不是有ARTC這鬼東西在保護這些黑心車商，吃定台灣消費者!
若以開放的態度這國內車商早死一大半了!
我很期待GOGORO這東西銷到國外後會是怎樣!
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ftogt wrote:
回到基本中的基本吧...(恕刪)
話不能這麼說...
你忘記了他是款"電動車",然電動車就該拿目前電動車的能耐來比較,這就是為啥不認同的人這麼多了,因為思維上大家還是將其和加油車比,不是說不對.但電動車還在發展過程中,這台已堪稱翹楚.這樣比怎麼樣電動車都達不到消費者的滿意程度,這也是目前電動機車發展的困境,你有沒想過..如果明天突然出現了一台電動車能達到你的要求呢?我假設充電以不成問題了(能邊騎邊充)性能也超過現今150cc以上.外形又美又好,但一台要價50萬或100萬,是不是一樣被臭?
gogoro當然深知電動車性能,續航力就是要向加油車看齊,所以才會開發出換電這個方式(充電要等),至少要突破目前困境只要假以時日開發夠多夠方便的換電站數量即可.但要記住,換電站的擴點是需要時間的,沒有任何東西一蹴可及的.當初電信業網路就是一個例子.
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frogger wrote:
那要看Gogoro...(恕刪)
對.我覺得你說到了重點....
一般人在比性能,比售價,比外型,比價格,比東比西時...壓根早以忘了他是一台電動車了!
再來他是可被替代的交通工具而已,除了新奇的"環保"話題以外....能幹嘛?就是台代步的交通工具嘛...要比炫.進口重機比他炫.要比快,進口重機比他快...所以要賣比別人貴.你就必須殺出跟一般機車不同的血路...所謂的不同並不單單是功能.我假設比喻....
他有外殼能讓你不淋雨?又或者是他能飛短程?等等的有別於現今機車的想法....而不單只是燃料上的問題.這樣再貴大家都會買單.
所以當不可能把機車做的會飛的時候..你所訂定的價格就是很重要的了.畢竟他只是吃電池的代步工具.
