從環保角度來看gogoro電動機車

lasi_ko

8分

111樓

lasi_ko

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文章編號：57481028

wish770924 wrote:
出張嘴最容易
最現實的就是請他們為環保把錢拿出來
給大家換購電動機車
這時候又誠實了
不願意了
因為環保根本只是說說而已
有些人只是想要有一項事蹟拿來說嘴而已...(恕刪)

對啊，只要簡單一句話就好了，

好東西，買了沒。什麼，還沒買，跟人家在屁什麼環保，假道學而已

Hysteric1118

0分

112樓

Hysteric1118

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文章編號：57484913

不要再把這車跟環保綁在一起了

商人只有在要賺你錢的時候才會談到環保

真的重視環保請從生活中做起

這些企業高層夏天的時候有多少人晚上是開冷氣睡覺的?

平民老百姓吹電扇吹到早上被熱醒都比他們環保

ccicjason

207分

113樓

ccicjason

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文章編號：57485507

邏輯問題?? 電廠的發電幾乎是固定產能的, 你不用它也是燒這些量的媒發電, 但是少一台車的汽油消耗, 就是少一份資源消耗及空污. 因為電的主要消耗端是工業及民生,不是交通工具.

ddcatt

222分

114樓

ddcatt

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文章編號：57486339

bikerun wrote:
發電機組是可以選擇關閉的！

基載發電沒有說關就關的，
都是年度歲修時才關閉一下而已。
尖峰拿來救火的那種天然氣發電才稍微可以開開關關。

同樣的問題講過很多次了，
現在這種數量的電動車根本用不了多少電，
不要弄得好像騎個電動車就要蓋發電廠。
把多發的電拿去存到電池裡，
那些渣渣就已經很夠用了。

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dy1206

60分

115樓

dy1206

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文章編號：57486574

車子目前不多
用電少是說得過的
但不是要用力推廣嗎?
也要提一下未來用量啊

ddcatt

222分

116樓

ddcatt

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文章編號：57486695

dy1206 wrote:
車子目前不多用電少是...(恕刪)

未來用量也很好估算，
一顆電池一度電，
稍微乘一下就好。

一座交換站一個月用的電還遠低於一間7-11。
台灣都沒在擔心超商太多了...
比起來，
如果真的熱賣，交換站的服務品質、還有要同步配置多少交換站，
才是讓人擔心的，
但這種事本來就是GGR要去面對的，
畢竟租電池的服務如果崩潰，車再好都沒用。

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hot635241

1759分

117樓

hot635241

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文章編號：57487073

ddcatt wrote:
基載發電沒有說關就...(恕刪)

日前GOGORO發布，最終會在台灣興建1500個交換站

以平均一座交換站15顆電池，一天充電2次，以及一顆電池假設為一度的情況下

一年平均需要16425000度

對於發電廠的年平均負擔會造成一部分的影響

但最大的問題是，電池都是白天在交換，以及充電

儘管有人宣稱會利用離峰充電

但是目前似乎是無法做到的(因須確保白天電池充飽電)

若以1500座的交換站而言

對於台電發電的尖峰時間，會有重大的影響

也有可能在尖峰的時候，將台電剩餘備載容量消耗殆盡
(尖峰時間為下午1點到下午4點，此時是民眾用電的高峰)

小弟是電機人，也是能源相關研究人員，以上為個人見解

ddcatt

222分

118樓

ddcatt

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文章編號：57487263

hot635241 wrote:
以平均一座交換站15顆電池，一天充電2次，以及一顆電池假設為一度的情況下
一年平均需要16425000度
對於發電廠的年平均負擔會造成一部分的影響

台電102年的年發電量是2142億度,
就是2142後面八個零，
除下來，
電動車耗電占發電總量的0.0077%。

是不是很大的負擔，
我不予置評，
等GGR有本事蓋滿1500座站再來煩惱。

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hot635241

1759分

119樓

hot635241

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文章編號：57487315

ddcatt wrote:
等GGR有本事蓋滿1500座站再來煩惱。(恕刪)

是尖峰時間充電的問題，對於台電的備載容量會有相當程度的消耗

你說的沒錯1500座交換站要等到建成後再來煩惱

不過目前於大台北地區尖峰負載的部分就非常值得我們注意了

ddcatt

222分

120樓

ddcatt

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文章編號：57487615

hot635241 wrote:
是尖峰時間充電的問題，對於台電的備載容量會有相當程度的消耗

對啊，相當程度的消耗是多少?
如果你能估算出來，我會非常感激。

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