gwxrie847 wrote:
事實上，以任一用電設備來看，如何能知道電力來源為何?
這個問題的回答要看是技術層面或是統計層面。以技術層面提這樣的問題算是有一點狡猾，因為想當然耳，電力在電網裡可沒法子"專電專用"。除非是獨立的充電電網，例如社區太陽能電網等，在台灣並不很現實。
但以統計觀點並不難答，由於前提是基於一個假設性問題--200萬輛電動車。電動車顯然是新增的電力需求，而這項需求產生自以電力替代汽油，而不是替代其他電力需求。因此就系統而言，要看哪一種電力可以增加供給--答案就是"火力發電"。而且這個答案是"顯而易見"。 但要是某家電動車公司誓言，為同樣級數的車輛耗能規模投資綠能發電，就統計而言，我們就可以說電來自綠能。
用網格運算技術來比喻用電動機車(或電動汽車)離峰時儲電是合理的，但是至少gogoro並不是建立在這樣的電力運用模式之上。這一類的應用技術離成熟有很大距離，在系統不支援的狀況，電池並無法達到這樣的功能，僅能作為一個理想空談，暫無實現可能。這跟網格運算不同的是，網格運算是建立在網路和運算系統成熟上的一種應用。二者有非常大的差異。
舉明潭發電為例也不適當，台灣抽蓄發電除了儲能外，機動發電是電網系統的一個輔助支援，尤其在負載吃緊時可做為緊急調度。這個離峰時段是凌晨，而發電在白天。如果要求電動車充電在深夜進行，或許有實現可能，但是白天這些機車都在路上，台電不太可能通知騎士們緊急連線並貢獻小我(搞不好貢獻到沒電)。當然，這樣還得在電網系統支援這樣的運作條件下才有可能發生，但以人性的角度，這真的不是個可行方案。
電池在電網中的角色，可做為智慧電網切換時的備援和緩衝，在歐盟有些風力發電園區架設有大型鋰電池系統(貨櫃尺寸)，直接提供高壓網路並聯。這樣在風力不穩時能快速切換並銜接負載避免電網發生跳脫危險(會產生連鎖反應導致大區域跳電)。你的想法似乎是類似這樣的系統但是微型化，不過這樣系統是以備援角度設計，並不用來常態供電。現實問題是，當需要電網吃緊需要備援時，這些小電池的機車都在路上跑.....怎麼玩？
it6168 wrote:
夜間充電, 白天其...(恕刪)
