bigandy.gm wrote:
看完您的高見.......我可以補充第5點嗎？
第5點就是：老實說我也覺得管電池壽命好累，又不是在侍奉什麼大爺，所以還是丟給睿能就好了
那再加上第6點好了：我一向人品不大好，所以賭人品的問題我也決定丟給睿能了
反正我想換電池的時候，管他三七二十一，去換就對了嘛
重點是在騎車啊，又不是在學習如何跟電池好好相處，如何順他的毛討他開心
噗. 你的第五點我完全無所謂
倒是身為現任車主的您還是多注意點好
畢竟. 電池損耗的超乎ggr公司的利潤時. 漲價可是您在支付喔
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veryhappyman wrote:我的意思是，其實你是在過度渲染gogoro電池的衰損，好像多嚴重似的，就算有點溫度，根本影響不大，能有多大?你拿出實際數據來呀?到底已經衰退多少啊?都是你在講。
噗. 自然對流還能不...(恕刪)
實際上，兩年下來，也沒聽到車友有人抱怨有什麼衰竭的(你有找到?有嗎?)。說真的，以如此方便的換電系統而言，Who cares? 電池不是我們的有人管理，從來不是我們該過慮的事，反而你這沒買車的，假設一堆的，擔心電池衰退?我們看了其實覺得很好笑。你等買了車真的遇到衰退有感再來說吧，搞不好還要等個五六年，那也比一般電動車電池壽命久了。你還是去擔心其他電動車電池的壽命比較實在，畢竟衰竭了，那輛車只能越騎里程越短，然後沒替代方案，最後就是花錢換新的電池。
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veryhappyman wrote:
gogoro 的電...(恕刪)
第一點: 有人回了, 這我就不需要回了
第二點: Tesla Model S P85D有500kw輸出功率, GGR只有6.4kw, 輸出78倍於GGR, 而電池容量P85D是85kwh, GGR是2.6kwh, 容量33倍於GGR, 硬要操的話, P85D每顆18650電池負擔比GGR還大兩倍
第三點: 我前面已經講過, 不再重複
第四點: 就算以最worse狀況來說, 也就是充1000次即衰退到80%這種極端使用狀況, 那麼每組電池也至少夠騎50000km, 再以499元騎300km來算, 50000/300*499 = 83166, 兩顆電池的成本絕對不會到8萬元, 所以睿能訂這種月租費, 怎麼算都是賺的
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meridian wrote:
第一點: 有人回了, 這我就不需要回了
第二點: Tesla Model S P85D有500kw輸出功率, GGR只有6.4kw, 輸出78倍於GGR, 而電池容量P85D是85kwh, GGR是2.6kwh, 容量33倍於GGR, 硬要操的話, P85D每顆18650電池負擔比GGR還大兩倍
第三點: 我前面已經講過, 不再重複
第四點: 就算以最worse狀況來說, 也就是充1000次即衰退到80%這種極端使用狀況, 那麼每組電池也至少夠騎50000km, 再以499元騎300km來算, 50000/300*499 = 83166, 兩顆電池的成本絕對不會到8萬元, 所以睿能訂這種月租費, 怎麼算都是賺的
長見識了~
原來特斯拉的電池這麼小，以前都以為電動車就重在電池！
網路凡走過必留痕跡！
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tjptw wrote:
我的意思是，其實你是在過度渲染gogoro電池的衰損，好像多嚴重似的，就算有點溫度，根本影響不大，
能有多大?你拿出實際數據來呀?到底已經衰退多少啊?都是你在講。
OMG. 我說的那幾點都是影響電池組壽命的重要參數. 是設定電池壽命絕對要考慮的
當然可以提供您數據只要您提供一整台GGR可以讓我無條件拆卸研究. 麻煩你啦
"就算有點溫度"!! 都限制輸出了還就算有點溫度. 我笑了
tjptw wrote:
實際上，兩年下來，也沒聽到車友有人抱怨有什麼衰竭的(你有找到?有嗎?)。
說真的，以如此方便的換電系統而言，Who cares? 電池不是我們的有人管理，從來不是我們該過慮的事，
反而你這沒買車的，假設一堆的，擔心電池衰退?我們看了其實覺得很好笑。
你等買了車真的遇到衰退有感再來說吧，搞不好還要等個五六年，那也比一般電動車電池壽命久了。
你還是去擔心其他電動車電池的壽命比較實在，畢竟衰竭了，那輛車只能越騎里程越短，
然後沒替代方案，最後就是花錢換新的電池。
有哪些案例您可以私訊那幾位關心ggr的例如cdx
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