foxmoder2 wrote:
會這樣講的通常不騎電...(恕刪)
個人覺得有些地方不太對
電池壽命取決於路上的對手阿!!
里程少假日使用都不感時間慢慢騎~ 就用的久
每天上班玩台灣MOTO GP根本一年就下課了阿!!
我常換電池的地方都覺得那邊電池很沒力... 都去冷門的站換電...
GOGORO S1我才買第一批還第二批. 也不過是睿能賣車不到2年
好多電池都操掛了...
電池自費自充很不樂觀阿!!!S2都快跟不上125了 1年後就是龜車了!!
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，基本上帥哥騎台噴煙的50CC也會脫魯
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更大動力的車輛，重機或汽車的電池，換電不太可行，從電池重量和插拔接點的穩定度（例如中國地區蔚來汽車有使用換電）在超充下根本沒有差距太大。
（特斯拉和蔚來汽車在中國電動汽車爭奪戰...）
或許可以合作，重機本身大電池為充電（核心電池）、睿能提供最多兩顆交換式的電池，方便提高續航或者增加移動便利性，算是ionex第一個版本的概念，不過換電只有提供輔助性質，本身還是要靠充電式的大顆核心電池提供高續航。
睿能空車價格高於Niu, Soco，雖然體驗過有覺得台灣組裝還行，但就是不開放外國的睿能客戶能直接充電（明明取消充電前的認證就變成純充電車，因為沒認證的電池放入交換站會被退出來。）
可能gogoro性能沒高出Niu, Soco太多，價格也不佔優勢，明明光速克達椅墊的組裝品質睿能是贏的（真的，實車很明顯，但價格也是，台灣人力較高）。
