Jinan20190804 wrote:
原來TES還有這規定...(恕刪)
鋰鐵的特性是循環次數是三元的倍數，較不易燒掉。台塑鋰鐵啟動電池市佔很低，最近的發展就是朝向大型儲能系統建置，啟動電池這塊要取代鉛酸的實際效益不明顯。
特斯拉在中國的Model3也改成鋰鐵電池出廠，但初期生產車款在低溫下的續航表現，是有點不太理想。
這顆鋰鐵在台灣平地路上的環境溫度，都還在5度以上，故低溫騎乘時還沒有明顯感覺。
個人積分：1226分
文章編號：80532242
個人積分：1226分
文章編號：80846942
這個月里程49,585公里，比上個月增加308公里。從下個月開始就能恢復每天騎乘機車通勤，每月里程超過600公里的水準。
這條後輪是前年11月中換的，騎了一年又3個月8300公里之後差不多可以讓他下課了，跟車行約好，調同一款輪胎來換。
今年一月份電動機車銷售掉到這個程度，真的不太理想，往年經驗來看，大概都是因為各地方政府的補助金額沒出爐所造成的買氣延遲，這次除了這項原因之外，還要加上換電聯盟去年陸續產生的狀況，內外夾攻之下，整個電動機車銷售就來到一個非常低的慘況，即使各地方政府補助辦法陸續開出，這個消費者的信心問題，很難能夠有明顯回升的，中華這時才要跳進換電系統，要說是“大雞慢啼”....？只能說祝他們換電款的新車銷售順利了。
個人積分：1590分
文章編號：80848297
個人積分：1261分
文章編號：80848426
個人積分：1226分
文章編號：80849035
個人積分：1226分
文章編號：80849395
個人積分：1226分
文章編號：81164353
現在車上里程是50,175公里，比上個月增加590公里，月平均里程是583公里。
五萬公里達成
騎了七年一個多月時，騎到50000公里，這台我通勤主力交通工具，算是台十分盡責的一台機車。
前碟盤更換
很多年以前騎的一台檔車、後來的光陽速克達、現在的SYM TINI、SW2這幾台車都還沒有遇過要換碟盤的狀況。SWAP這台車騎了五萬公里，第一次需要更換碟盤。
這次因為前輪在行進間有磨擦的聲音，還以為是碟煞片又磨掉，騎到車行請老闆檢查。
老闆說你這碟盤的表面已經凹凸不平了，要換掉才行。用手摸就能明顯的起伏，碟盤的最內圈磨的最深，中間有凸起的一圈。這碟盤硬要騎的話，真的已經不安全了，磨擦面積變小，制動力也降低。
彭老闆跟上游零件商調來的這組副廠零件，是適用YAMAHA RS、JOG、CUXI...這幾種車款，適合騎乘的車速為100公里。
新碟盤
碟盤固定在輪子上了，準備裝到前叉去。裝好了之後，就騎到附近繞一小圈，邊騎就邊按煞車，按前煞車時，已經沒有之前摩擦面不平整的感覺。
這台其昜SWAP的優點就是：到處都有零件可以調。旁邊別台油車的車主問老闆，你怎麼會有這台罕見電動機車的零件？老闆說，就是YAMAHA的JOG車系的零件啊！打個電話沒多久小蜜蜂帶著零件就送到門口。修起來的價格也算合理，取得時間上也可以接受，不會受限於維修點不足，讓日常用車受到影響。
SW2自己換電門鎖
SW2車上的這組電門鎖不知何故，23年來已經換了第三組了，但總騎乘里程數還不到SWAP的一半。(是不是因我SW2 都是騎乘短程，一天的開開關關次數遠遠超過SWAP開關次數？)上次換鎖的原因也跟這次一樣，接觸不良，一開機通電之後就沒電，得要用左手一直轉到底才有電，這要騎在路上實在太危險。其實這組零件跟PGO的同期舊車HOT-50是同一組，但問遍附近零件材料行已經沒庫存品可以調，就跟原廠訂零件(NT:635元)。寄來之後就自己拆車殼，把零件換上，接上兩條電源線後，再把車殼給裝回去。
增設智慧電源插座，遠端監控充電狀況
家裡的電動機車只有SWAP的充電器充飽之後會自動斷電，SW2和Candy2.0充飽電之後，充電器還是會停留在"亮燈"的待機狀態。新聞中不少電自是因為過充造成火災，在充電時加上定時器是個提升充電環境安全性的方式之一。
在過年前插座上的按鍵式定時器不知何時故障，SW2一騎出門時就開始發出低壓警示音，加上上面的電門開關接觸不良，還以為這顆電池就要壽終正寢了說，後來把插頭不經過定時器直接插在插座上，就開始充電了，這才發現這顆定時器雖然燈號顯示正常，但都沒有任何作用。
先買了一組按鍵式的定時器把舊的給替換上去，暫時撐一下。接著就是計劃把充電插座升級成智慧連網插座。
要做到這功能，前提除了是已經有自家電錶拉出的110V市電插座外，還要有兩個設備：
左.具智慧連網的插座:Boaz智能雙插座，右.可對外連網的WiFi:TL-WPA4220 KIT
每每開車進地下室，網路音樂沒多久就斷，或是要準備出門前，手機完全沒訊號，恍如個訊息荒島，但大樓要從家裡拉出專用網路線到地下室，這工程太浩大，於是參考多位特斯拉車主的做法，選用電力網路線來使用
新裝上的這組電力網路線，現在地下室停車位，終於也有WiFi訊號了
在很多年前曾經用過這一組電力網路線組，在家裡同樓層使用，客廳基地台旁插一組，在訊號死角房間插另一組，還得要再外接一組無線分享器才能用，當時記得搞了好幾次都沒啥效果，很不方便，乾脆拆掉它。
這次是看到3C達人阿湯兄10層樓都能打通的心得影片介紹，就給他買一組來用看看。這邊有更早的特斯拉車主開箱。
外包裝盒(MIC)
一個插座插在客廳牆壁上電源插座上
另一組插座拿到地下室的電箱的插座插上去。(右邊的是按鍵式的定時器)穿過八個樓層之後，地下室終於有網路可收發訊息。（前提是這兩組插座必須要在同一個電錶環境下）
安裝之後，可以看插座上密碼直接連上網，因為這是在地下室，安裝TP-Link的APP後，進入設定網路基地台的頁面，改成可以辨識的名稱和專用密碼，這樣子家人就能容易的找到並連上網，方便不少。
雖然裝好之後網路的傳輸速度不是很快（測到網速只有4.5m而已）家裡的固網是社區70m寬頻，電力網路因為距離降速到個位數。拿來刷網頁，聽SPOTIFY音樂，看YOUTUBE的1080影片也都可以應付。
這組優點是完全不用再外接其他東西，也不需佔用其他插座接基地台，現在可以在地下室停車的前後和等電梯的空檔，上上網瀏覽網頁，看line訊息就已經很滿意了。
*補充：
1.我家網路是社區寬頻提供一個分享器，後面再加裝一個較長距離無線分享器。原本是從加裝的分享器拉出網路線給電力網路插座，發現在開ovo網路電視盒的時候，地下室的WiFi就沒有網際網路連線功能。
於是把網路線插在社區寬頻提供的分享器上，OVO電視盒插在加裝的分享器上，這樣子在看影片時，地下室的WiFi就能維持對外連網的功能囉！速度就掉了一點點，變成3.9m而已。
2.使用幾天後，發現在社區網路使用尖峰期時，因為網速掉到2m以下時，插座就離線了，原本設定的運作都正常。建議大家家中頻寬要到200-300m以上，才不會像我家70m這樣貧弱。
看到其他人分享，換個插座的方向，速度馬上翻一倍
這速度用來上網就差不多了。
WiFi網路環境完備之後，就是要裝智慧連網插座
市面上還有小米，TP-Link...多種廠牌與型號，我是選這牌，因為我的充電器是10A電流，Candy是3A，這組插座是15A的規格，偶爾要一起插電時還能有餘裕應付，加上又有一直想要的電量統計的功能，而這組細長款的雙插座設計，剛好符合我的使用環境
左右兩孔剛好可插上兩個裝置。
按著說明，安裝原廠APP後，輸入手機或e-mail啟動帳號，按下新增裝置自動搜尋，大概要一分鐘左右安裝成功。
兩個插座還能自己設定插座名稱，左邊設光陽CANDY/SW2，右邊設其昜SWAP。
插座以顏色顯示現在的開關狀態
APP中可自由設定開始與結束的時間，星期一到星期日都可勾選。
遠端可看現在用電量
同時可看見插座的電流、功耗、電壓與電量資訊。
之前每次有人問我每天30多公里的路程充飽電要多少電，耗了多少電，都搞不清楚，只能看車上的殘電表的指針，要買一隻傳統的電量表也是要好幾百元，還得要每次自己紀錄，現在改成APP來看，省錢省力，真的太方便了。
這是Candy2.0騎了四格電，插電充到飽後所用掉的電，充了0.84度，這APP能夠看到兩個插座每天用電的度數，可惜這部份不能分成兩個插座來看。同一天充兩台以上時，就看不出來哪一台用了多少電。
用一小段影片展示手機開關電源插座
另外錄製整個操作流程影片如下:
之前若不放心定時器有沒有正常關掉電源，不小心遇上充電器故障的時候，會非常令人擔憂，睡前還得坐電梯下去地下室看看充電狀況，現在只要滑滑手機就能搞定，這次的改善成本花不到2000元，解決多年來一直在想的在家就能開關地下室充電器的問題，又能看到每天用電充電的度數，即時看到插座的輸出電流與功耗，住大樓又可自充的電動機車車友，可以這樣用喔。
家中有四台掛牌使用中的電動機車，非常好奇每一台充電要用多少電流？之前就曾經把三台車一起充電，電箱裡面的過載保護開關也沒有跳起來。現在就用APP來觀察每一台的充電狀況：
先插SW2，電流是三台裡面最大的，700W
再插上SWAP
兩台合計1234W
最後插上Candy2.0
三台總計是1584W
還在這插座的規格15A，1650W的安全使用範圍之內，這樣以後真的要一起插電，也不會提心吊膽了。
有了自動設定排程的插座之後，把兩組插座設定不同時段開啟，通勤主力SWAP從下班後開機，一充到23:30關機，第二組Candy和SWAP設定在23:50充到次日凌晨4:00，兩組錯開，插座也不會負載太重，不怕過熱。
Candy充飽電後，充電器不送電，但充電器會停在亮綠燈的待機狀態下，會有0.4W～5W的電耗。
SW2的待機功耗是9.1W
SWAP的待機功耗是0W(充電器有充飽斷電功能）
*補充：
app看不見數字
手機顯示字體不能設定太大，太大時，下面的數字區塊會被擠到第三行，電流與耗能的數字就會看不見，這是APP介面設計上的bug，一開始不知道，以為買到品質不良品，改手機字體設定後，就能看到下排的數字。
SWAP用電狀況
SWAP的充電電流是119V×5.5A＝642W，轉換到直流充電電流應該也在10A上下。
48V60AH鋰鐵電池每天騎35公里，充電的電量統計：
從安裝好之後，星期一到星期五回家後插電的電量，從APP的用電統計中可看到，約是2.3-2.6度之間可充飽電。第一天用的3.3度，之後就不再出現，第四天的3.2度中有0.7度是SW2充的。
第二週是2.1～2.3度可以充飽
兩週10天總計用了約25度的電，推估一個月通勤的充電成本約是120元。下次有人問我月騎600公里自充電的電費是多少的時候，就有依據可回答囉。
充電電動機車長期使用比較
前天光陽終於正式推出白牌動力的電動機車，使用ionex3.0的大電池，性能與續航都能跟市面上的充電與換電款抗衡，若以每月600公里，10萬公里總里程的用量來計算，可以看出來iE125白牌的能源成本是比光陽S6／S7低很多，i中華和光陽因為沒有實際數據，也暫以我這台SWAP自充電的電量來算，10萬公里兩者差了49800元，就算成五萬元。這個比較表，應該有人會說，一台車有可能騎到13年嗎？這個我也不敢打包票，只是我有一台是騎了23年的電動機車，一台7年多的，要騎到10年以上，不是難事。
個人積分：9881分
文章編號：81165410
golden888 wrote:
一台車有可能騎到13年嗎？這個我也不敢打包票，只是我有一台是騎了23年的電動機車，一台7年多的，要騎到10年以上，不是難事。
感謝分享
年份不是重點,重點在里程數
像我在FB上看一堆一萬元以下中古機車
同學們在那邊買三輛GY6車
兩輛沒整理的車里程5萬公里以下
這些20多年的機車其實車況都很好
那23年的電動機車來說
相對於油車的使用成本差異點要寫出來比較能有價值
1.里程幾萬公里?如果里程不到10萬公里,那很多使用者成本無法估算
因為動力單元可能都還沒操壞如
馬達控制板能撐幾萬公里?
無刷馬達能撐幾萬公里?保養項目有哪些?
電池一般能用多少里程?
極速下降多少?
建議另開一樓才能讓有心往充電車的人有個參考
個人積分：6603分
文章編號：81167145
