不要買Gogoro的理由懶人包

作者 藍 弋丰 | 發布日期 2015 年 01 月 07 日 | 分類 汽車科技 , 電力儲存 , 電動車
wrote:智慧電動機車與電池交換站體系並進，Gogoro 打造「平民特斯拉」

智慧城市的重要領域包括交通、能源、水資源、保健、廢棄物處理等領域，GoStation 的交換資料，能夠讓城市政府交通相關單位掌握機車的使用熱點，進而做出更好的市政規劃，而 GoStation 內部存放大量充電中的電池，在歐美，類似的設施，如特斯拉的電池交換站，都設想到可以同時作為智慧電網的一環，如當市區內某區域能源需求突增，可由附近的站點暫停充電，甚至從電池饋電，來因應變化，而不至於跳電，而 GoStation 也可能在夜間電力離峰時間充電，降低白天尖峰的用電壓力。...(恕刪)

e36coupe wrote:
據說年底前150座。

e36coupe wrote:
若5年後gogoro沒倒閉，以折舊6成計算殘值約剩51200，若5年後gogoro倒閉了，不能充電也無法行駛的電動機車至此其殘值等於廢鐵價，gogoro拿去賣給資源回收應該至少有1200，所以最多損失50000，能不能接受看各人。

e36coupe wrote:
壟斷能源、特規電池
若開放了你會買嗎？

e36coupe wrote:
電池訂價過高
電池規格不同不宜相提並論，且電池也不包括在車價內，事實上電池不是你的而是gogoro的。

e36coupe wrote:
gogoro可以停在太陽下，但不能故意將電池取出放在太陽下。

e36coupe wrote:
新產品、新公司、沒有精品歷史、假特斯拉模式
欲加之罪，何患無詞

e36coupe wrote:
你先說"卻在條款裡限制里程"，然後說"應該寫每月899可行駛1600km。"，這兩句話好像有點茅盾？

e36coupe wrote:
不確定其竊盜險是否包括所謂的零件險，另外，所有的車都有被竊盜的風險。

地球国民 wrote:
另外，兩輪車轉把是很髒的，上面都是烏七八糟的細菌。
然後，捏捏轉把，又捏捏電池，又捏捏別人的電池，這樣換來換去，

結果，自己手上和轉把上，有無數別人的細菌，是很髒的，屬於標準的交叉傳染。...

Abcdefg978 wrote:
跟我猜想的差不多，時速3-40km/h，平地無風，騎士很輕時才會達到100km（搞不好還有灌水），
實際上路，用現實中的騎法，續航力大概只會剩下一半。

其實就算是燃油汽機車也是一樣，廠商公佈的數據與實測往往會有不小的差距。...

570 wrote:
您講的對錯參半:
有人會說誰礙著誰，當然有，這跟房價狂飆道理差不多，沒礙著誰是吧?!
機車是民生必需品，尤其經濟向下年代，你現在不出聲，
就跟馬丁的悔恨詩一樣，等到消滅油車，任官商圖利。
另外您舉的手表的範例很不恰當，
假設依賴CASIO手表對時的程度猶如普羅機車族，那天政府規定你只能
花大錢買3P,沒有卡西歐可買了，這樣您知道您的邏輯錯在哪裡了嗎?
名表的顯富品味實用，是三者平衡權重，沒有取代地位
但是機車的權重偏向實用性，你不能用他項物品來抹殺實用性，
如同GOGORO萬一走向ETC之流,您再來任它宰割
============================================
抵制奸商是一定的，兩者不用混為一談

CUFOX wrote:
問題就在'據說'。

CUFOX wrote:
問題就在於連5年都無法保證。條款寫的很清楚，Gogoro隨時有權力中止電池服務。

CUFOX wrote:
不一定，但意願會增加不少，
至少這是我覺得最重要的問題之一。

CUFOX wrote:
就算規格不同，價格差到一倍還是有點誇張吧?須要賠償時，定價就會影響消費者了。

CUFOX wrote:
條款都這樣寫了，你可以保證停在太陽下曬壞不會被求償?

CUFOX wrote:
這不是啥欲加之罪，這都是事實啊。

CUFOX wrote:
沒有矛盾，我的意思是它根本不該寫啥"不限次數交換"誤導消費者，應該直接寫每月899可行駛1600km。

CUFOX wrote:
沒錯，但高價、易拆的部件會更為危險。

CUFOX wrote:
這一陣看到不少大家對於Gogoro的評論，
在這裡幫大家把不要買Gogoro的理由做個總整理，
如果還有哪些漏掉的也可以一起討論。

太貴
就算加上所有補助、優惠方案、保費，前兩年要每月騎1000km才能與中高價125打平。
兩年後的保養維修費還未知，但也差不多要每月騎1000km以上才能打平。
且這還沒有考慮想騎出市區玩時，要另外租車的費用。

性能不夠好
宣傳時一直拿125作對手，但實際上只有初段加速性能可與125匹敵，
極速只有100cc的等級，續行力更是連50cc都不如。

補助優惠有限
官方拿來宣傳比較的是優惠價格，
政府補助有限額，贈送月租優惠也只有個1月的時限，一旦少了補助和優惠，花費將爆增4萬元。

座位、後扶手、置物空間偏小
實際騎過的都知道，尤其是想雙載時。
明顯小於官方常拿來比較的125cc。

換電池的不便
換電站沒電池的機率比加油站沒油高。
換兩顆9.8公斤的電池比加油費力。
就算照預期建完雙北150站，密度還是不及加油站的2成，補充能源需要花較多的路程。
雖然換電池動作快，但電車續行差，單位里程要換更多次，加上往返時間，其實更浪費時間。

簡單的說，就算換電站蓋得跟加油站一樣多(全台2500家)，
Gogoro補充能源的方便性還是不及油車。


只能在服務區域使用
無法自行充電，無法離開服務區。

充電站建設進度
官方並沒有保證建設進度，萬一賣不好，可能連北市都建不足，而且永遠騎不出去。

無服務年限保證
一般油車可以騎10幾年，但Gogoro卻無法保證未來會不會一直服務換電，
電池規格會不會更改。

倒閉風險
無法自行充電，萬一賣不好，公司倒閉，車子就變廢物了。

特規零件
特規零件意味著維修被壟斷，公司很有可能會在未來的維修保養上狠噱一筆。
這部分可以參考全身特規零件的手機維修費。
全新設計的零件未經實際考驗，也會有未知的風險。

壟斷能源、特規電池
壟斷能源，為來收費未知。隨他坐地喊價，消費者有被狠噱的風險。
未來電動車普及時，若各家都各搞一套規格廣設交換站，也是會一種社會資源浪費。
若廠商沒有開放電池規格的態度，消費者就不該支持。

電池訂價過高
同樣用國際牌NCR18650，
小牛電池1.5kwh成本不到台幣萬元，
Gogoro 2.7kwh要價5萬有點誇張。

拆解改造電池要賠100倍
雖然合約要怎麼定是官方的自由，但100倍也有點太誇張了，
從這點可以感受到官方對消費者的態度。

撞壞、遭竊將會損失178000元
車子128000元，電池50000元，合計178000元。

不能停太陽下?
保管規則"禁將Gogoro電池存放於高溫場所"
機車停大太陽下，車廂溫度無法避免累積高溫，若這樣把電池曬壞，可能要賠5萬。


新產品、新公司
新產品無故障率資料可參考。
新公司，若產品出包，無法預知會以何種態度處理。

沒有精品歷史
看看那些名牌包包鞋子，或是偉士牌，
精品的價值不在產品，而在品牌。
花錢買的是品牌歷史和價值。
如果是雜牌公司做出一樣的產品，還會有多少人願意掏錢買?

假特斯拉模式
特斯拉做的產品也偏高價，但它也的確有強大的性能，Gogoro則否。
且特斯拉的產品皆可自行充電，沒有服務站數量和地域限制。
Gogoro的換電站需要衝高市佔才能成功，但目前的精品路線與之牴觸。


廣告不實嫌疑
說899無限交換，卻在條款裡限制里程，有誤導消費者嫌疑。
難道大家不騎車還會一直去換電池??
應該寫每月899可行駛1600km。

到處宣傳極速達95km/h，卻沒有標註要另外每月多付300元才有。
官網賣車頁面也沒有標註極速有被閹割，規格表仍然直接寫95km/h，有誤導消費者嫌疑。



非本國公司
登記在開曼群島，算是外商公司，繳稅比照國外公司，想支持國貨的心態就免了。


隱私問題
Gogoro會強迫蒐集行車路線、電池使用細節、車輛動做等資訊，想要騎就無法避免被回傳資料。

電池、前飾板易遭竊
電池價值5萬，就算偷走無法使用，也有被勒索的風險。
前飾板完全只靠磁力固定，售價2000~3000，有較高的失竊風險。

不一定能減碳
台灣大部分電是靠火力發電，且電動車生產過程排碳高於油車，
就算真能減到碳也很有限，願意花錢減碳還不如綠電認購。

補充說明:
以汽油碳足跡2.36kg/L，台電碳足跡0.522/KWH來說。
一台油車騎50000KM，只要認購不到6000元的綠電就可以完全抵消燃油排碳了。
如果只是要碳足跡追上電動車，那認購的花費只要不到4500元。
想花錢減碳，很少方案可以比綠電認購划算。...(恕刪)

DAVIDC2924 wrote:
不是每個人都看懂合...(恕刪)