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最新的 Gogoro 3.1 版韌體，將電池溫度保護機制放寬
讓大家騎山路的時候可以更暢快。
睿能手上握有 360萬次電池交換，6300 萬公里實際上路騎乘，以及所有電池老化狀況的數據
交叉分析過後發現，溫度保護還可以再放寬
所以在 3.1 版做了調整，社團上一致叫好。
我個人騎起來也是非常滿意，跑山整台車加速更凌厲，像是換了一台車一樣
騎了20年的油車，從來沒有一台能讓我騎一年多之後，還可以有這種感受的
當然這種正向訊息某些非車主 Go 酸一定會自動略過
總之，在那邊擔心 Gogoro 鋰電池溫度過高壽命太短的人
睿能用大數據和更新韌體告你答案了。
還是你手上有比睿能更多更完整的數據，歡迎提出來大家討論。
此外，真正的車主根本就不會擔心這個問題。
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就官方發佈的內容應該是有，不過沒有明確提到低溫調整的幅度就是了
台灣每年十度以下低溫的日子很少，再加上騎一小段路溫度很快就上來
我猜原廠對這一塊調整的幅度應該不大
meridian wrote:
疑? 是最近更新的嗎...(恕刪)
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tjptw wrote:
溫度高到限速的狀況...(恕刪)
很客觀地說，在韌體3.1之前gogoro系統保護介入得很早且嚴格，特別是爬坡的時候
所以只要坡一長加上陡，速度都很慘。我雙載約130kg，爬陡一點的坡，速度只剩20~25之間
至於高速長時間騎反倒還好，真的要很用力騎加上路夠長，才有可能跳溫度計圖示進入保護
我騎了一年半，碰到的次數應該還在五隻手指頭以內
最近發佈的新的3.1韌體爬坡方面真的進步非常非常多，把以前那種無力感一掃而空了
同樣的坡度同樣的載重，速度都可維持在3~4x以上，爽度提昇非常多
不過進入夏天之後還必須要觀察看看，動力放寬這麼多對溫度上升的影響有多大
但是說gogoro的電池沒有水冷所以壽命一定就比較短？這我個人是持保留態度
沒有水冷，所以溫度上升到一定數值時系統就會介入保護，不會讓溫度高到危害電池的程度
所以車子的性能的確會受影響，加速變慢爬坡無力等等，這我同意，但我不認為會直接傷害電池
就是要保護電池才限制出力啊，沒有限制輸出的同時還把電池搞壞的道理吧，是限制心酸的嗎？
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levy wrote:
睿能手上握有 360萬次電池交換，6300 萬公里實際上路騎乘，以及所有電池老化狀況的數據
交叉分析過後發現，溫度保護還可以再放寬
所以在 3.1 版做了調整，社團上一致叫好。
電池能跑多少里程. 怎樣的狀況能充放電幾次都是在實驗室可以得到的數據. 懂嗎?
會放寬這限制. 會不會也包含了: 客訴過多. 路邊ggr待修觀感不佳等等原因
當然. 也不排除是之前太過保護電池所致
levy wrote:
我個人騎起來也是非常滿意，跑山整台車加速更凌厲，像是換了一台車一樣
騎了20年的油車，從來沒有一台能讓我騎一年多之後，還可以有這種感受的
當然這種正向訊息某些非車主 Go 酸一定會自動略過
真的喔. 看來油車廠商太傻了. 應該一開始比照辦理機車爬一半因某些原因要停機一會
過一陣子再解除這限制. 馬上一片歌功頌德!!
油車: 難道從頭到尾表現一樣優秀也是個錯嗎?
levy wrote:
總之，在那邊擔心 Gogoro 鋰電池溫度過高壽命太短的人
睿能用大數據和更新韌體告你答案了。
還是你手上有比睿能更多更完整的數據，歡迎提出來大家討論。
等您無償提供我一台ggr包含電池以及所有相關資訊時再說囉
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