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小惡魔市集悅遊日本活動報導

我要回覆

推倒GOGORO之後，台灣電動機車誰得利???

btopia

4327分

121樓

btopia

個人積分：4327分

文章編號：90499924

cckm wrote:
充電車要能被接受,也不會有換電車的出現,
重點還是在電池更換價格,還有消費者永遠摸不著邊的電池剩餘壽命,
換電除了方便,還有就是保證這些事都有一定的服務存在...........

充電車已經有四輪的成功案例

換電車目前已應有一個失敗案例了就看有沒有勇者要再度嘗試囉

陳凱米

熱炒三杯使用者付費啊,為什麼要吃到飽?? 也有1300度的月租, 不夠你騎嗎

2024-10-21 10:11

song945

陳凱米你認真了，就單純來嘴的眼裡只有毛病而已。[XD][沒有不敬的意思]

2024-10-21 10:31

JasonQ

286分

122樓

JasonQ

個人積分：286分

文章編號：90501210

cckm wrote:
JasonQ wro...(恕刪)

我是覺得，關鍵在「遊戲規則」

因為GOGORO目前是採用月費制，對消費者來說「不換白不換」

所以不會珍惜電池的壽命

如果開放、授權電池的生產與共用換電平台
有些廠商可以走賣斷電池模式作為營運模式

而睿能如果更進一步把月費制改為計次換電收費
車主可以選擇買斷電池 - 在家充電
同時搭配共用電池 - 在換電站計次收費，以因應在外續航力不足時的緊急需求

那麼，兩顆電池倉，有可能一顆是自己的電池，另外一顆則是共用換電電池

透過換電站以及車輛的能源控制系統，降低兩顆電池的壓差問題

或許也不是不能做到的兼顧共用換電系統、私人買斷自行充電模式？

JasonQ

陳凱米控制器直接設定電壓不足或是電量低於20%直接鎖機....超過一定時間沒有歸還電池進換電站則收取電池汰換費

2024-10-21 17:43

陳凱米

一樣原理,10,20,30,40,50%, 越高就充,壽命最長

2024-10-21 18:17

btopia

4327分

123樓

btopia

個人積分：4327分

文章編號：90502520

充電二輪雖然說賣了很多年但說實在話那個根本沒有認真在賣吧

以首善之都台北市來說，時至今日，公用的機車充電站數目兩隻手就算得出來. 且每個站點也不過就1~2兩支充電槍

對比機車的數目這根本只是來刷存在感而已的並沒有真的要做生意的意思

對比當年特斯拉剛登台的時期特斯拉布建的超充站、慢充樁 vs 車子數目比例落差實在太大了

換電二輪照PBGN目前這套商業模式應該是不太可能有甚麼突破了大概就是10%特定族群這樣的市場規模

至於充電是不是也只能10%的市佔是還不確定因為也還沒有人真的嘗試過 (花個100億把充電樁網路建設起來....)

showermin

不管從成本或便利性來看充電站永遠都是輔助建築條件和安全性要持續進步電動車才有機會

2024-10-19 12:55

kenot303

怪了大陸電瓶車怎麼都沒問題？

2024-10-21 17:24

cckm

6710分

124樓

cckm

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文章編號：90509207

JasonQ wrote:
因為GOGORO目前是採用月費制，對消費者來說「不換白不換」
所以不會珍惜電池的壽命

消費者還不能不換,久不換電要罰錢的.
換電系統本來就應該讓消費者不換白不換,
如何珍惜電池是換電業者的事,不是消費者的問題,
這也是月租費的用途之一..........

cckm

6710分

125樓

cckm

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文章編號：90509251

btopia wrote:
充電車已經有四輪的成功案例
換電車目前已應有一個失敗案例了就看有沒有勇者要再度嘗試囉

特斯拉被視為是高價品,
消費者甚至自己花錢拉家充,
GGR卻整天被拿來和低價油車比價格,
兩者就不是同一回事.
充電車和換電車都會發生電池老化的問題,
不管多會保養電池,總有老化的一天,
更何況,買車是來騎的還是來保養電池的?
換電(或者收月租費的充電車)就是先分期付款預收電池更新費用.........