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uuhp222 wrote:https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=622&t=5419687有車主改過用來環島。
請問現在買其昜電動機...(恕刪)
這台車其昜兩種動力，一款4300W；一款3600W。
SWAP和SW2款車型，其中SW2可以安裝菜籃（我裝過）。
若你的考慮點是要可以自換電池的，這台可以裝鉛酸，鋰三元，鋰鐵，鈦酸鋰……來騎，但電量錶得跟著電池種類跑，原廠有適用這些電池的電量錶。至於自組電池的，就只能裝電壓錶來自己判斷了。
原廠目前有少量的“鋰鐵電池”的超低里程試乘車可以買，價位是含電池的喔，跟一台ione的keyless版差不多價格。好處是鋰鐵電池買斷自充免月租，長期使用成本應該大勝。
因為是現役車款，所有零件都有庫存，CVT傳動零件是JOG的，碟煞是山葉的，取得難度不高，真的買不到時，跟原廠訂就好。
這兩台性能應該是差不多，續航也是吧！但若是要漂亮外型的，建議你還是買新車比較好喔。
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現在車上里程數是50675公里，比上個月增加500公里，平均月里程是582.5公里。這個月車子正常騎乘，都沒有需要維修和保養的情況。
上個月上旬開始使用智慧插座，家裡面的三台車在三月份21天用了47.65度，四月份充了9天約18.1度。這數據可以從APP裡面看得到。主力通勤的SWAP用電量約在2.1～2.6度之間，里程是固定的，耗電量跟催的速度有關係。
M5機車胎壓偵測器開箱
上次開箱的XM6胎壓偵測器已經很便宜了，這次再買同廠另一組M5裝在小麥町上頭。這組外觀與XM6很像，也有防水，賣家說這組的芯片不一樣，所以價格又低了些，原價是128人民幣，單組含運到台灣不到700元。這組重量是300g，可跟其他東西一起寄來，這樣子運費又更省。鈕扣電池兩款都是用1632的，一次買10顆，電池成本便宜不少。
因為以前就曾經騎在半路輪胎整個瞬間消風，還好速度不快，有用腳撐住才沒有滑倒。這台車因為不常騎上路，久久騎一次時，擔心胎壓不足會瞬間漏氣，這個行車安全問題一定得監測胎壓，在每次出門前必須確認胎壓足夠才能騎出門。
光陽充電式電動機車
光陽的Candy2.0在四年前買來是要讓家人騎到火車站轉乘火車，每天來回距離不到4公里，一直到今年初不需再轉乘，才改騎另一台油車到新位置上班。
旁邊同路段的收費告示。
近三年都把車子騎到桃園後站的電動機車免費停車專區，以旁邊一天20元收費標準來算，大概有省了約一萬元的停車費，又免去加油的油錢，這台二手車的投資，除了中間有兩次把電池送回廠維修期間沒車可騎和桃園車行不願處理維修的不便外，還算划得來。
偶爾假日騎去停，一天就省30元。
光陽機車零件管理有原本大廠的制度，之前充電孔接觸不良時，桃園廠要我回去買車的三重車行維修，單趟運費就要550元了，只好先上網找原廠零件的料號給我常去的yamaha機車行，請他跟光陽車行同業調這組零件，寄來後就請老闆幫我換掉。這台車平常維修的費用不高，上次曾換過一組加速power鍵，老闆也是找油車的通用零件來更換的。
這台車從買來騎到現在四年近3000公里，都沒換過齒輪油。這次4350公里里程數騎去換齒輪油，轉開卸油螺絲後，流出來的量不多，顏色還是透明的，老闆幫我擠了一條110cc齒輪油進去，NT50元。(難怪一般的光陽車行打死不賣電動機車，這4年純保養只要50元要賺甚麼?)
CANDY2.0車身輕，操控與油車無異，極速最多50多公里而已，適合在市區內短程代步使用，女性或長輩可以操作自如。沒有換電月費的負擔，有騎就充電，沒騎就不用交錢，但就要保庇使用期間電池不會提早下課，電池提早下課時就會想用低月租費租電池來騎。這組電池目前騎了快3000公里左右，希望能撐久一點。
螢幕是黑白的，用這麼多年，上下班時間都停戶外，螢幕還是正常顯示。
這台車因為是用光陽油車Candy車架，很多零配件都相同，腳踏墊網路就能買到，前面自己上網買組菜籃來裝之外，還買了一組後箱和CANDY專用行李架來安裝，因為短程騎乘，這行李箱幾乎沒有作用，用幾次就拆掉，現在躺在倉庫裡。
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車上現在里程51,328公里，比上個月增加653公里，月平均里程583公里。這個月車子沒有需要維修和保養的狀況。
每月用電統計
三月開始用智慧插座之後，就可每天看見充電電量，三台電動機車一個月充電電量約是46-47度，除這台通勤主力每天30公里用電2.5度外，其餘10公里內的用車距離就交給SW2和CANDY2.0，用電約在0.5-1.2之間。
每月電動機車充電50度電的電費大約是150元左右，跟加油的成本相比，真的不貴啊。
換電系統採電量計價
光陽IONEX 3.0 和G社不約而同在今年開始採用電量計價的收費方式，一時間原本爽用的車主可能就得要收歛右手催速的頻率和強度。G社同時間取消249方案，就把用電強度交給車主自己決定要不要用力催後，再多付電量費用給G社。
原本讓不少車主狂推的"吃到飽方案"，在改用電量計價之後，要吃多飽就得多付應負擔的成本，這總算能把先前佔盡G社便宜的高用量車主規範起來，減少一直換電池的機率。
社區充電設施法令一讀
電動車「霸王條款」一讀過了 管委會不得拒設充電樁！
立委趙天麟認為，若區分所有權人以安全性與電力負載問題拒絕設置，將不利於電動車數量的增長和相關產業的發展。他提案修正「公寓大廈管理條例」，電動車在自家停車位裝設供電設備時，需符合經濟部標準檢驗局相關安全標準，電動車供電設備設置，除區分所有權人會議有正當理由，否則不得拒絕。
另外，草案中也強調，裝設充電樁等供電設備設置的費用，應該由設置人負擔，設置也應該使用獨立電表，由使用者付費。
原文網址: 電動車「霸王條款」一讀過了 管委會不得拒設充電樁！https://house.ettoday.net/news/1977483#ixzz6upPZSxZs
看過身邊很多人想改騎充電式的電動機車，但因為大多數人是住在社區大樓，必須在管委會同意後，才能安裝充電插座。每每遇到怕麻煩的主委時，就直接回絕或是在住戶大會上講些讓人頭上三條線的反對原因後，結果可想而知就是完全踢到鐵板一樣，動都不動，大家都怕事，即便舉出使用實例和嚴格檢測標準，都無法讓其他住戶安心。因為三天兩頭就在新聞上看到電動機車火災(大都是記者把電動自行車誤寫成電動機車)，還會勸車主去買換電車啦，這樣要燒起來也不會燒到社區的。
終於這個月立法院一讀通過的法令，管委會不能以限制車主自設充電設施。這樣要在自家停車位設立充電箱就能有法令依據，想買自充式的充電車款的車主日後的選擇就多了，不愛繳月租且喜歡買斷電池的人，不會因為在外面路上找不到充電處就放棄騎電動機車。說真的，假若不是整天要騎著車在路上跑的用途，選一台電池容量大到夠你一天騎乘後還有近一半電量的車款，這樣就能天天滿電出門，回家後在家充電過夜。不必去外頭跟人排隊等充電，充電成本相對也較低。車廠也能多出一些充電式的車款上市，讓有能力設置充電樁的人有更多樣的車款選擇。
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