為何要幫Gogoro擔心,銷售對象又不是一般的你我

vtec2 wrote:
你有聽過停損點這名詞嗎?
一家企業賣任何東西
如果沒賺錢
就會在虧損最小時收攤


正是因為考慮停損點,
我反而不怕它倒。

試想,
今天gogoro綁電池是因為商業模式考量,
並不是技術問題。

假設兩年後它準備要倒了,也不蓋電池站了,
既有使用者必定群起攻之,
我樂觀假設到時它會釋出自行充電套件,再賺最後一手,
或是開放電池規格、甚至有副廠開始做相容電池,
原廠自己下台一鞠躬,皆大歡喜。

要是以上都沒發生,
那就是買了一個十萬多塊的玩具。
看看我塵封已久的自行車與一些鏡頭、一些已經斷了支援的3C產品,
這種事情應該很多人都經歷過。





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ddcatt wrote:
這絕對是,所以才要...(恕刪)

那我看就等電池交換站有那麼普及再來想要不要入手。
電池交換站的概念是對的,不過由於續航力沒法提升,使得車子的活動半徑變小,相對的電池交換站的設置密度也要增加(如果想要做到讓使用者到哪都不擔心沒電的話)。但設點多成本就一直加上去,又讓車子更難普及。

cdx wrote:
你上班有上班的路,下...(恕刪)


傷腦筋,
原來你去加油站就是你主動去的,
我去換電池,就要是被app指揮的?

上下班路線能有電池站,那就是順便換,
若沒有,
一開始就不會買了,
這很難理解嗎?
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ddcatt wrote:
傷腦筋,原來你去加...(恕刪)


一周~兩周一次
跟2~3天一次,需求可不同啊
加油站到處都有,出門根本不用APP就能加油,也不用擔心到加油站沒有油可以加
花錢找罪受,這種蠢事交給你做吧

ddcatt wrote:
正是因為考慮停損點...(恕刪)


出充電套件,賣電池一組5萬
至少要買兩組替換﹑送充電器,10萬
先期成本22.8萬,我可以找台重機
或是買125機車+腳踏車+普通電動車
cdx wrote:
一周~兩周一次
跟2~3天一次,需求可不同啊


普通機車油箱約六公升,
大概可跑180~240km,
對比gogoro的100km,
也不會是一兩周跟兩三天的區別,
這很簡單的數學。

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ddcatt wrote:
在電池技術有所突破...(恕刪)


..

回去多讀點書,小朋友,

如果gogoro不需要談性價比,設計者就不需要挖空心思作電池分離,

如果gogoro不需要談性價比,政府就不需要補助社會大眾購買電動車,

如果gogoro不需要談性價比,副總裁就不會來跟大眾解釋售價策略,


只有你這種人才會說電動車不需要談性價比,懂嗎???


不要不懂車子就在那邊鬼扯,

你也不要避重就輕迴避我的問題,


請你回答我,


從台北到宜蘭,主要是山路來回、以及雙載的考驗,

你眼睛就自動沒看到「雙載」「爬山來回」,

你敢不敢保證這台gogoro雙載走九彎十八拐來回不缺電???

你敢不敢保證這台gogoro裝載跑陽明山、

金山、萬里來回有擋頭?


更好笑的是,

怎麼會有人說「騎機車郊遊什麼的,
那種動輒超過百公里的距離,
騎摩托車太累,我一家子也載不出去,還是交給高鐵或汽車吧。」

一聽就知道你這種人根本不懂機車,
真的是個仰天吐痰的小鬼,讓人好氣又好笑。



cdx wrote:
出充電套件,賣電池一...(恕刪)


今天如果gogoro出充電套件而不綁約,
照這幾天的論串看下來,
似乎有一半以上的網友會大聲叫好的。
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屁股上的凹線 wrote:
從台北到宜蘭,主要是山路來回、以及雙載的考驗,
你眼睛就自動沒看到「雙載」「爬山來回」,
你敢不敢保證這台gogoro雙載走九彎十八拐來回不缺電???


gogoro保證的是爬坡力,那個64kW的電動機,
山路雙載應該是沒問題,只要規格沒灌水。

至於缺不缺電,
看看有沒人買來試看看。
反正顧路可以call原廠來救,哈哈。

還有不要講別人沒讀書或小鬼,
想討論就把邏輯理清楚,
口出惡言是最差勁的,
說不定我還比閣下年紀大呢。
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ddcatt wrote:
正是因為考慮停損點...(恕刪)


你嘛幫幫忙~~~

只有白痴才會為一家倒閉工廠的機車出副廠零件,

而且是只有雙北地區才存在的電動機車,

你以為兩年GOGORO在北部可以賣幾台??

就算你兩年大賣五千台好啦,為了這五千台..會有工廠為他做相容電池嗎??

趕快回家去多讀點書,不要出來丟人。
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