旋 馬 wrote:
Gogoro 數據...(恕刪)
韌體版本已經是3.1了，不是1.1，代表系統優化的事情是一直在進行的
客觀一點，大家好好討論嘛，自以為是地酸兩句就自我感覺格調很高嗎？
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講出這句就知道專業度到哪裡了。
各家車廠那麼辛苦貼一堆偽裝實際路測幹嘛？
通通實驗室模擬就好啊！
可以在實驗室模擬出三寶的用車狀況？
這種專業度還要別人無償提供測試品？
限制功能？Gogoro 做的是增加新功能。
市面上哪台白牌可以用 Apple watch 啟動？
哪台可以用手機隨意更改發動的聲音，燈光效果，生日還會唱歌給你聽？
哪台可以用手機更新韌體？
我騎了20年油車，油車從出廠後就是放生。
除非重要零件有問題，才會召回更換，也不是給你新功能。
新功能？請買下一代車。
講個小故事
有個人跑到一家餐廳外面叫喊。
「你們的烤雞很難吃啦，那個火喉的控制有問題」
旁邊的人看到就問：「你吃過了嗎？這家烤雞不只雞肉好吃，醬料也很特別」
「沒有，不過烤雞通通一樣啦
烤雞就是雞丟下去用火烤一烤，
醬料就是醬油隨便加一些東西下去攪一攪啊，有什麼困難
不管什麼烤雞我家都一定可以烤的出來啦！什麼醬料我都可以調出來啦」
主廚聽到騷動出來看一下
「不好意思，我們的烤雞經過很多次的調整，不管是溫度，醬料
都隨著客戶的口味在改變。最近一次調整客戶都很滿意
已經賣了幾萬份了，而且每天都在增加。
請問您覺得有什麼需要調整嗎？」
「怎麼調整我不知道啦！你免費請我吃一隻，我再跟你講。」
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meridian wrote:
第二點: Tesla Model S P85D有500kw輸出功率, GGR只有6.4kw, 輸出78倍於GGR, 而電池容量P85D是85kwh, GGR是2.6kwh, 容量33倍於GGR, 硬要操的話, P85D每顆18650電池負擔比GGR還大兩倍
這功率算法不客觀，詳細資料我也沒有，
但是可以用時速跟續行來估計，特斯拉P75續行官網寫480，
我們假設是在時速100測得，那實際放電時間為4.8小時，
接近0.2C放電，而GGR時速70~80，
假設以繞圈圈方式續行達到70KM，那差不多是一小時，
算起來是1C放電，就算把標準放低一些也絕對超過0.7C的平均放電
真要算有很多，包括起步跟停等紅綠燈都算進去，
但這種資料就真的要官方經過大量測試才能拿出手，
眼下要算的話要以最主要因素來進行推論，
因為大都時間車輛皆以定速行駛，
所以我上述以一般行駛續行來進行操算，
當然若有人以時速五十來騎乘GGR那放電就會低至0.5C以下。
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veryhappyman wrote:
噗. 自然對流還能不影響壽命? 好神奇呀!!
自然對流的電池模組只能在溫度.輸出以及壽命之間選擇一個可以接受平衡點
壽命一定沒有水冷溫控的電池模組好
懂了嗎?
噗. 不就是跟tesla相比? 你看到哪裡去了?
電池是自己的常充電是好事. 懂了嗎?
Dear tjptw
您可以再多充實一些鋰電池的知識再上來跟我討論嗎?
謝謝
話又說回來上面提到實驗室數據，
松下29PF給的數據是持續3C放電，
雖說任何電池都不可能以官方給予最大放電能力持續放電，
這樣確實會造成升溫嚴重的情況，
可是以一般GGR車主的使用也頂多是持續2C放電而已，
而且影響電池壽命的最大原因就是溫度，
電池在後面的放電中較容易電池升溫，
而且也要足夠長的里程來令溫度升高啊，
在這裡就是考驗睿能的規劃了，
而他們也確實做了相當的限制規劃，
要有良好換電習慣就能稍止升溫嚴重，
他們的宣導還算成功，也對車子最後放電進行限制，
後面給出的實驗數據說明大多數人還有約40%就會換電，
(印象中差不多是這個數字，不對還請幫更正)
然後就是續航里程，除了少數早鳥有1600公里的行程外，
一般最多為700KM，現為1000KM，
用700KM的來假設，假設一個月上班21天，
基本上里程被限制在單途16KM以內，
這還不包括心血來潮放假出門逛街在內，
單趟16KM上班上課即使只有1小時也足夠令電池散熱了，
我猜睿能應該也是有良好的數據才有足夠的膽識增加最大資費。
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meridian wrote:
用時速100巡航只需要輪上馬力約18馬力就夠了
而Model S是可以發揮4XX~6XX馬力的車, 買這種車不會為了定速100開吧?
在大量加減速的情況還要能維持高續航力, recharge是不可缺少的, 而GGR可沒有這種功能
實際使用上Model S放電功率肯定比你預想的還高一大截, 此外也別忘了考慮回充這部分, 回充最大可以到60KW左右
美國給的續航力是一般使用習慣下的續航力，
也不是讓人在每一條路上都以時速兩百狂飆啊，
不是身為法拉利就要跟人在高速公路上飆車的，
美國給的就是一般人開車模式來測試的。
一般人的駕駛方式再保守一點估計也就0.3C了
另外回充功能GGR也有，也沒你想像中的強大
電量的損耗絕大多數都在風阻跟輪阻中，
滿打滿算多個5%的電量就很厲害了，
而且是打算花幾秒煞車，一次煞車最多算五秒就極限了吧
1C充電個五秒，在路上你一小時是會剎車幾次，
市區行駛放電超小速度也超慢，回充次數多但回充電量小，
高速公路上回充是大了，但你打算踩幾次煞車
