充電車用動力電池該如何保固?

(你覺得GGR的馬達是不是最強" 和 "討論 '跑 100000KM 充電不到 4000元' 有沒有可能" 根本一點關係都沒有.)bartholomew.simpson先進你好。關於100000公里的充電不到4000元的算法是以一度電三元為基礎,我們在測試時的時速100公里耗電1921W,時速60~70公里耗電在678W以下,有時時速更低耗電更少,由此算出100000公里充電費不到4000元以下。關於馬達強必須
配合電控系統及電池的容量來設計,才能使電動車更省電續航里程更遠。
謝謝Luu.kyaroto先進讚賞。關於此產品最慢明年就會量產的。
nob159 wrote:
測試時的時速100公里耗電1921W,時速60~70公里耗電在678W以下...(恕刪)

這怎麼測的?
輪子空轉嗎?

你如果說電池容量或密度大幅增加我就沒什麼好嘴的(只是那個價錢?),
時速 100KM 耗電不到 2kW??
越說越玄了~
bartholomew.simpson先進你好,我們測試是載重70公斤所測出來的數據。如果是空轉消耗功率1000W速度就超過120公里。
ukj2621004 wrote:

對啊!如果電池能終身保固、降效即換新,那就更好了。

終身保固對廠商來說是非常龐大的成本。
除非這項商品真的不會因為使用而減少壽命。
不過也要看保固條文怎麼寫。
有看過某RAM廠的終身保固不是指使用者的終身,
而是產品週期的終身。

dennis10 wrote:
有什麼好保固的? 電池保固根本就是假議題 換個便宜的電芯 又是一條活龍
如果電池的壽命真的像某廠宣稱的又容易壞又難維護 GGR現在應該已經堆了好幾個倉庫的電池了
但事實上 特斯拉的電池保固是八年 一般離電池年衰退率約6% 用10年還有40%
我自己的使用經驗 其他零件都壞了 電池還不一定會壞
現在手機一堆電池都不可換了...可想而知...

更換電芯不就是維修嗎?
其實這個要看如何定義電池壞掉這件事情
對G8廠商來說,可能所謂電池壞掉是指完全不能充電。
但對使用者使用感受上來說,原本可以用10小時,變成只能用5小時就是電池壞掉了。
這是非常大的落差。
電池不當過充過放本來就很容易死掉。
所以GOGORO才盡可能地讓電池不要耗盡才充電。
自充的問題就是,使用者很難理想的去控制電池充放。
而且,更換電芯不就是維修嗎,這就是保固就是成本啊。


nob159 wrote:
bartholomew.simpson先進你好,我們測試是載重70公斤所測出來的數據。如果是空轉消耗功率1000W速度就超過120公里。
超過他的物理限制了,對他來說只是更玄而已,車子直接拉出來跑就知道了
有說要挑戰GOGORO員工
50公里的上.下坡不換電~
(超過他的物理限制了,對他來說只是更玄而已,車子直接拉出來跑就知道了)terrywan100先進你好。我們設計的馬達跟目前世界上的馬達都不同,控制器也不同,只有電池是相同,電池為什麼我們不選國貨或日貨呢?因價位實在太高了,消費者不會買單的。那產品就會賣不出去。於是選擇比較便宜的大陸貨,因而才須測試200000公里的耐久測試。我們的耐久測試是以時速100公里來測試,不是以25~30公里測試的,等到電池最低安全電壓才完成,算一次的行程。為什麼這樣嚴苛呢?因以前在做電腦省油時,在汽車廠的實驗室看到他們在做引擎的耐久測試。將一顆新的引擎鎖在扭力機上。油門滿把,排氣管都變火紅,連續50小時不休息,這顆引擎沒有損壞才算測試完成,於是我的測試也是跟著做了。如果國產的電池價錢能便宜一點我也會選國貨的。
nob159 wrote:
我們設計的馬達跟目前世界上的馬達都不同,控制器也不同,只有電池是相同
本來為了達到最佳效能就必須電控與馬達配合設計,這可以理解的

nob159 wrote:
如果國產的電池價錢能便宜一點我也會選國貨的
那您恐怕要失望了,國產電芯的價格我真的還沒找到有競爭力的
車用動力電池是有被"後製"操作能量可能!

GOGORO使用的是日本松下電池
據說這松下18650電池屬"特規" 全世界只有提供特斯拉與GOGORO

nob159網兄是否也拿到中國的特規電池?!

充換電,電動機車版面充滿了糾葛
換電個人體驗是成功的
充電有個期待~ 加油!
(那您恐怕要失望了,國產電芯的價格我真的還沒找到有競爭力的)謝謝terrywan100先進的認可。因價位實在太高了。我選擇是特規品,還必須精選過的,雖然會比較貴。但是比國產生產的便宜。消費者比較會接受。也謝謝link.mac先進的支持。
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