Dwing wrote:
現實上 每天充換電...(恕刪)
所以7-21點以外到底還剩多少小時？ 可以用7-21平均值去計算還是您有什麼數值可以估算？
我的看法，0.65%讓你加個兩倍計算好了1% or 1.2%？ 大家用電時會因為那1%而關店打烊?
http://e-info.org.tw/node/209681
空污轉移到電廠？ 燃煤電力佔比是關鍵
發展電動車能改善空污嗎？中興大學環工系教授、長期研究空污議題的莊秉潔指出，過往他對電動車確實也有疑慮，燃煤佔比太高時並不適合發展電動車。但自從政府確定2025年能源政策後，燃煤佔比將從目前的46%降至30%後，他現在已轉為支持。
莊秉潔進一步說明，環保調度時會以燃氣發電優先，燃煤佔比可降至20%以下，並且以超臨界機組為主，電動車空污轉移到電廠的疑慮大致可解決。
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相較之下，我個人還是比較想了解，全台機車更換成電車，路上戴奧辛或pm2.5的量可以下降多少？
這種才是少1%算1%要仔細把關的，畢竟直接噴到臉上皮膚上，與日常相關聯
有這方面的涉略嗎？
我只有查到這，但我看不懂，工科方便解釋一下嗎？
http://ndltd.ncl.edu.tw/cgi-bin/gs32/gsweb.cgi?o=dnclcdr&s=id=%22096NCKU5515004%22.&searchmode=basic
論文名稱:移動性污染源排放廢氣中戴奧辛/呋喃之特徵
本研究針對休旅車（SUVs）、柴油小客車（DPVs）、重型柴油車輛（HDDVs）及機器腳踏車，進行行車型態測試及排氣戴奧辛/呋喃(PCDD/Fs)採樣，並分別分析其氣相及固相PCDD/Fs，以明膫車輛排放廢氣中PCDD/Fs之濃度、排放係數及氣固相分佈，作為後續進行控制車輛排放PCDD/Fs之參考。所得結論可歸納為以下幾點：
1. SUVs、DPVs、HDDVs排氣之平均PCDD/Fs排放係數分別為0.123、 0.0802及1.69 ng I-TEQ/km，以HDDVs之PCDD/Fs排放較高。
2. 與過去文獻結果比較，本研究中所得之PCDD/Fs排放係數較高，此可能與本研究中車輛廢氣採樣時間較短，冷啟動時之高污染對樣本中PCDD/Fs有較多貢獻有關。
3. 此三種測試車種尾氣中之17種PCDD/Fs特徵剖面非常相似，皆以OCDD、OCDF及1,2,3,4,6,7,8-HpCDF(HDDVs為 1,2,3,4,6,7,8-HpCDD)為最高。
4. 機器腳踏車排氣之平均PCDD/Fs排放係數為0.0942 ng I-TEQ/km。其中二行程引擎之PCDD/Fs排放濃度較四行程引擎為高，而兩者之PCDD/Fs排放係數亦有相同之現象。
5. 機器腳踏車排氣之PCDD/Fs排放係數與車輛相近，雖然其汽缸容積遠小於其他測試車輛。
6. SUVs、DPVs、HDDVs排氣中固相PCDD/Fs分別佔總PCDD/Fs質量之78.0%、90.3%及71.1%。而固相PCDD/Fs所貢獻之PCDD/Fs毒性當量亦較氣相PCDD/Fs為高。
7. 欲降低車輛之PCDD/Fs排放，降低固相PCDD/Fs排放應較減少氣相PCDD/Fs排放更為有效。
