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cyt7241208 wrote:
蔚來汽車市值也超越福(恕刪)
蔚来这种赔本赚吆喝的换电你也信?
换电风是去年年中开始吹的, 之前已经被认为是不行的了. 蔚来的老板李斌是嗅觉超级灵敏的投资人. 当然不会放过这个机会.
四轮换电的机会在码头货场矿场公交等封闭场所, 公交已经不可能了, 换电没有优势.
出租车也有铺设换电网络的, 北京就是, 这个明显是为了抵御其他品牌电动车入场, 因为出租车城市换电只能存在一个标准, 收取的电池费用是RMB0.35/km, 其实, 现在70度以上的电池, 一次跑个350km以上是完全没有问题的, 出租车完全够用了. 只需要补很少的电就能维持一天的业务了.自己拥有电池自己充电明显比换电便宜, 而且方便.
重卡)城市短倒用的),港区集卡(台湾的货柜连结车), 矿用, 还是非常有机会的.
蔚来纯粹是个机会主义, 模式抄tesla, 换电抄ggr, 并没有什么特别的东西. 就是赚眼球(走高级卖场, 做没有人敢赔本做的换电)特别在行.
在大陆, 蔚来的粉明显是有钱人, 他们的简单逻辑我总结一下, 我有钱, 所以我有理, 所以我的选择是正确的, 所以你没有钱买的车是不对的.
换电明显是把简单的事情搞复杂了, 谁都知道是为了在报表上有个固定收入. 但是羊毛出在羊身上, 环节越多成本越高, 建立昂贵的换电体系, 还要另外雇人, 还捏着一大堆冗余电池, 还要面对电池的折价损失, 不昂贵收费根本就抵不过开销.
现在蔚来的100kwh电池的月租是1480人民币/月, 其实和用汽油又有什么区别呢?大陆的油价和台湾差不多.有的沿海炼油大省比如山东, 还非常便宜.
换电的认可不是由首任车主认同就能得到确定的, 应该是由第二任车主认同才能被市场接受, 把电池和车身拆开卖, 其实是障眼法. 二任车主如果不认同一个月1480的固定费(电费还要另外算), 只能要求车身折让, 所以蔚来的分开卖可以保住车身价值的逻辑根本就是不通的.
那些买断电池的蔚来用户, 一样非常矛盾 ,他们很多都参与过换电, 这样, 一部原来历史清白, 可以对电池损耗验明正身的车子, 在二次出手的时候, 反而讲不清电池情况了, 这样也只能对车价折让才有人愿意接手.
换电是电池能量密度低和充电慢的一种适应方法, 成本是显而易见的, 在充电越来越方便, 电池越来越便宜的今天, 已经不怎么需要了, 特别是乘用车.
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日本各大汽車大廠
所研發&正在販售的純電或油電車款
加上日本二輪車廠在機車上的技術能力
還有松下的電池技術
這些優勢都說明了
日本人在電動車研發上
不管是軟體或硬體上理應沒有太大問題
所以日本應該是非常有本錢搞電動車的
但事實上連他們都非常保守
就說明了要"快速普及"難度很高
一來是電池技術問題
*電池要更輕.更小.容量要更大.價錢也要便宜
二來充電設備的建置也是大問題
*有些國家國土廣大.有些基礎建設不足.有些根本缺水缺電等等
還有也不是所有國家都像日本.美國.跟一些歐洲國家一樣富有
現階段放慢腳步是對的
因為純電車還有待克服的難題
而開一家公司本來就是應該以獲利為目標
今天看到前景不明,停下腳步來修正,這是理所當然的事情
對三陽來說是這樣
對日本人來說也是這樣
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