如影隨行 wrote:
這些都是新聞講的,...(恕刪)
環署當凱子 2交換站業 者各領3600萬
http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/874549
環保署補助
http://mobile.epa.gov.tw/LowPoll/#
不好好設點不然之後養蚊子?
如果之後限定中油才能加盟開電池交換站那才是壟斷巴
現在台灣缺的不就是統一規格的電池交換系統?不統一規格怎麼好好發展電動車?
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erc wrote:
是你質疑別人使用引...(恕刪)
其實也懶的跟不懂的人吵....而且吵也沒意義,我只是點出"有爭議"所以有點擔誤到了GOGORO的上市時程表
在此特別對不懂的人說明一下.
當時中華電汽車跟中油合作被打回票就是因為這樣如同現在GOGORO被質疑公營企業壟斷的問題,所以一直無法發展..
而上面有人說到中油有回應說其實並沒有壟斷,其實之前也有跟其他業者合作交換站,現在這問題又回到之前所說的,因為當初業者是符合政府當時的電動機車輔助方案.自然沒有跟中油合作是其壟斷的問題.這樣講你懂了嗎?
一個是照政府的當時規定流程走,付出該付的代價因而簽約達成回饋及合作.
現在GOGORO是殺出個程咬金,且是沒依政府政策方式但確也得到回饋合作.
抗議是在抗議這點...不然今天GOGORO闖關通過.明兒個換中華電汽車也要求比照..怎辦?一個加油站是要有幾種規格的換電站啦?
這樣有沒有清楚一點怎麼回事了?
總之就是政府有鬼,企業比較強大就朝令夕改...令其它業者不滿!
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kc105 wrote:
那2家就是統一規格...(恕刪)
現在的問題就是出現在此....
政府當初的規定就是希望業者要開發必須要有"統一"的電池規格始而享有政府的大力支持.原因就是怕市面上琳瑯滿目的不同規格電池進而影響電動機車的發展(事實上也是)所制定出來的.
換句話來說.當初GOGORO的公司要發展時其實方向就該致力於跟政府相同共識的方向來研究,但很顯然並沒有,當然企業有其自己的想法及考量,但總不能遊戲時你沒加入,後來要中途加入確又沒依遊戲規定硬來?你當先前加入的人是阿呆嗎?
難怪台灣企業對政府沒信心,自己的規則卻自己先破壞.
你能想像一個中油裡擺上3~5台不同規格的換電站能看嗎?
這就跟早期的悠遊卡不是一卡通一樣蠢的笨政策....就跟ETC一樣的蠢!!
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