以財務角度淺談GOGORO......

CUFOX wrote:
不算換電站折舊?那...(恕刪)


當狗車成長到一倍26萬台的時候。
充電站就像模具,折舊不足一提,只會隨著分母變大而大幅降低。

狗車成長到130萬台的時候,全部的折舊就不堪一擊,都是小錢。

影響最大的變數是電池耐用幾年報廢、電池組裝成本,和狗車的月租費。

舉例來說:
當你每個月賺10萬。
拿5000萬遺產無貸款去炒股賠光。
當年度賠5100萬,但是你絕對餓不死。

但是你貸款5000萬炒股賠光,每月利息12萬,絕對可以讓你餓死。

--
聽說狗車維修站加盟金2000萬。
幕容晴 wrote:
當狗車成長到一倍26...(恕刪)

問題是你知道換電系統造價、年故障率和維護費用嗎?
這些不知到的話要怎麼知道是小錢。

創業成功率之所以這麼低,就是因為太多外行隨便算一算就以為一定賺,殊不知魔鬼就在細節裡,隨便幾個小變因偏離理想值就能毀了生意。
幕容晴 wrote:
影響最大的變數是電池耐用幾年報廢、電池組裝成本,和狗車的月租費。

要我說的話,
我認為補助和競爭對手的變化才是未來能否獲利的關鍵。
你題的這幾點反而相對之下沒有太大的估計難度。
這是他們家裡的事不用公開 妳是go公司財務嗎 不然這樣初算是在搞毛阿 要買的 還是一推人不買的 更多人 加油點

CUFOX wrote:
問題是你知道換電系...(恕刪)


可以參考gogoro資費
電池成本3萬/36個月報廢=月租833
電池成本3萬/24個月報廢=月租1250
對照1199騎到飽,綁定三年優惠價899

狗車電池估計12串12並。144顆。
鋰電池組至少含一塊BMS板,一塊保護板。

換電站20個1C充放裝置。
充電機多久壞不知道。
海邊吹海風兩年就有機會。
油站吹油風兩年就有機會。
所以中油君,請多保重。

絕對不會做快充模式,快充電池壽命請/2

--
本文重點,手機不要感覺快充很好。
已刪
soft85204 wrote:
EV鋰電池成本滿多...(恕刪)


是意外發現算出來的價格和狗車月租差不多。

實驗資料只有參考價值。實驗數據環境是恆溫恆濕環境。
一個電池組144顆電池,只要一顆故障。整個電池組要拆掉。

倒數第二張圖
1800次循環是電池容量100% -> 放電到50% ->進充電站充電到100%
(代表續航力從出廠就對半砍,強制50%就要求車主換電)
(從80%畫橫線過去約1000次,剩80%容量。)
(實驗室執行100->50%->100%->50%,執行1000次之後,執行100%->0%,測出來還有80%的容量)


最後一張圖CYCLE LIFE
是單顆18650電池
充電: 0.7C。("故意"不使用1C充電)。
放電: 1C。

單顆的充放電和整組電池組的充放電是完全不一樣的東西。
因為144顆電池裡,每顆電池的內阻和衰退都不一樣。

--
本文重點: 手機沒事就充電,但是不要跑快充模式。
沒想到3年前發的文章還被挖出來討論,看來近期電動車的討論度真的火熱。先說一下我沒有任何財經背景或從事相關工作,當初會發這篇文章純粹是覺得很訝異睿能這家公司發展業務,可以不計成本的支出,而資金缺口用募資的方式維持公司營運,當時在台灣應該很少公司的模式像睿能一樣,而這幾年看下來似乎大家對於這模式也習以為常了,睿能的策略非常成功,現在也在市場上佔有一席之地。
其實睿能會不會倒不是那麼重要,因為即使真的不幸的倒閉了,我想中油也會接手繼續經營,因為換電站設置的很完善,中油接手後油電通吃和樂不為,只是這可能性很低就是了。
只是睿能目前處於一個很尷尬的位置,我想這也是陸先生為何一直出來喊話要大家加入的原因,第一個是假如未來油車式微,睿能如以往一樣一家獨大,政府極有可能要求睿能要收歸國有,因為睿能等於是取代了中油,大部分國民的使用的機車能源都由私人企業管理,這是很可怕的事情,再來一家獨大也有壟斷的嫌疑,其實其他家車廠可以放手讓睿能發展,到時再因壟斷的緣故要求開放某些利益,也是不錯的策略。
第二是要改變民眾改騎電動車的推動速度不夠快,雖然電動車在路上能見度是比較高了,但就我在台北市的觀察,隨便找一排路邊停車格看過去電動車所佔的比例還是偏低,為何這個現象會尷尬呢?於第三點一起討論。
第三是新電池技術的產生,睿能跟特斯拉一樣算是少數專注製造純電動車輛的廠商,以特斯拉來說他們家的車輛也賣了好幾年了,他車輛的好就不在多說,只是其他知名的汽車廠似乎到目前為止完全沒有要跟風的情形,是否是在等待新技術的出現,歐洲2025年就要禁售燃油車了,算算沒幾年汽車廠在等什麼還不趕快出電動車,難道是被我們光陽帥董的霸氣感染了,1%市占率就好,就我認為很有可能電池將會有更突破的技術出現,而這技術極有可能會直接跳過跟取代目前特斯拉所使用的電池技術,而這新技術又下放至摩托車的話,睿能將會面臨極大的挑戰,所以在台灣市場的市佔率能儘快衝高的話,未來面對危機的話會比較能撐。
以上是小弟這幾年觀察的一些現象,分享給大家,也希望三年後這文章還可以再看到它被繼續討論,文章中有不足的部分就交給後面的人去修正了。

小Pe wrote:
沒想到3年前發的文...(恕刪)


似是而非的說法

自然獨大就要收歸國有? 哪種道理依哪種法條? 睿能有濫用市場地位逼迫消費者採買它家產品禁用別家? 又不是華為與apple在對面操作方式, 或者還是國家遇到緊急危難?

中油以外還有台塑石油哩

同理, 睿能以外還有個名義換電的光陽ionex系統, 睿能何來寡佔市場?

二來電池技術突破跟能否大舉商用化往往二馬子事, 就算電池技術突破到可商用了難道睿能不會採用只會守舊不知升級? 又何來對睿能造成危機?

放眼現下, 睿能還是國內首家業者在其電池系統上導入佈設較高規的21700電池芯, 試問哪家有名有姓的電動機車還是油車業者有引入更高規的電池技術大舉投放? 光陽? 還是中華? 沒有一定經濟規模往往難以投入更多資源升級




你錯了
這樣比喻是不對的,當狗車成長到一倍時,換電站也要跟著成長一倍
其實很多站的電池供應已經吃緊,常有換不到滿電電池的問題,所以換電站擴建是跟著車輛數量一起上升
我認為換電系統能不能做,在10萬台的時候就可以知道了,多少車要配多少電池,這電池包含車上原配,還有換電站該增加多少電池
在10萬台的時候,相信睿能心裡就有底,因為再擴大到20萬,30萬,這些成本只會跟著一起上升

幕容晴 wrote:
當狗車成長到一倍26萬台的時候。
充電站就像模具,折舊不足一提,只會隨著分母變大而大幅降低。
狗車成長到130萬台的時候,全部的折舊就不堪一擊,都是小錢。
影響最大的變數是電池耐用幾年報廢、電池組裝成本,和狗車的月租費。
舉例來說:
當你每個月賺10萬。
拿5000萬遺產無貸款去炒股賠光。
當年度賠5100萬,但是你絕對餓不死。
但是你貸款5000萬炒股賠光,每月利息12萬,絕對可以讓你餓死。
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聽說狗車維修站加盟金2000萬。
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